Демонтаж фундамента и бетонных конструкций цены за куб

Наша компания оказывает услуги по демонтажу фундамента по низким ценам. Мы имеем опыт работ, спецтехнику и инструменты, квалифицированных специалистов. Выезжаем по Москве и области. Имеем лицензии и предоставляем договоры и акты выполненных работ.

Демонтаж фундамента считается не только заключительным этапом сноса постройки, но и одним из самых трудоемких. В некоторых случаях фундамент подвергается разбору при полной ликвидации недостроя, что случается, если основание признается непригодным по результатам оценки экспертной комиссией.

Самостоятельно произвести демонтаж ленточного фундамента, монолитного и любого другого считается сложной задачей. Доверьте работу профессионалам!

Из чего складывается цена на демонтаж основания?

Стоимость на услуги по демонтажу фундамента в нашей компании зависит от следующего:

• глубина/ширина закладки;
• используемые спецтехника и инструменты;
• тип фундамента: по наименьшей цене выполняется демонтаж столбчатого фундамента, а свайный и железобетонный монолитный обойдутся дороже;
• расстояние от соседних построек;
• наличие коммуникаций и инженерных систем.

После выезда на объект нашим специалистом составляется смета, назначается дата проведения работ.

 

Прайс на услуги

 

Скачать прайс-лист на виды демонтажных работ Скачать типовой договор на демонтажные работы

Полный список по ссылке

 

Пример демонтажа фундамента частного дома в Москве

По желанию заказчика был демонтирован полностью до основания фундамент жилого дома. Полученный бетонный, кирпичный мусор утилизирован. Территория очищена от строительного мусора и сделана планировка рельефа.

 

Пример демонтажа фундамента, утилизация арматуры и бетона

 

 

Способы демонтажа фундамента

Перед тем как разрушить старый фундамент, специалисты нашей компании выезжают на объект и проводят оценку его состояния. При осмотре учитывается материал исполнения фундамента – кирпичный или бетонный, а также его разновидность, например, свайный, ленточный, столбчатый и т.д. От этих факторов и складываются расценки на демонтаж.

К методам его разрушения относятся:

• Гидравлическими пресс-цилиндрами. При демонтаже фундамента на небольших площадках, где предъявляются высокие требования к вибрации и шуму данный метод будет самым оптимальным. Также во время работы отсутствуют отлетающие осколки, что позволяет находиться рядом с оборудованием во время работы.
• Алмазными инструментами. Для выполнения демонтажа высокопрочных фундаментов из железобетона используются алмазные инструменты. Данный метод имеет, такие плюсы, как низкий уровень шума и вибрации, но стоимость не него будет гораздо выше предыдущего.
• Гидравлическими инструментами. Этот тип демонтажа используется достаточно часто, так как цена на него одна из самых доступных. Старый фундамент подвергается разрушению, в данном случае, под воздействием гидромолота для экскаватора или пневматических ручных молотков. Это отлично подходит для демонтажа монолитного фундамента и ленточного. При разборе конструкция кирпичного/бетонного основания дробится на мелкие части.

Наши специалисты справятся в короткие сроки, как с несложным демонтажем ленточного фундамента, так и с разрушением монолитного основания. При необходимости в работе используется мощное гидравлическое оборудование, что позволяет ликвидировать фундамент промышленного крупного здания.

Наши преимущества

Демонтаж фундамента — это сложная задача, которую следует доверить профессионалам. Наша компания обладает большим опытом в данной сфере и следующими преимуществами:

Высокое качество работ и выгодные цены считаются главными принципами работы компании «СпецДемонтаж».

За дополнительными вопросами или подачи заявки можно обратиться к нашему менеджеру по телефону +7(495)648-59-08

Демонтаж бетона в Москве и области

Демонтаж бетона в Москве и области | KANYAR

{ «@context»: «https://schema.org/», «@type»: «ItemPage», «@graph»: [{ «@type»: «Product», «name»: «Демонтаж бетона», «description»: «Услуги демонтажа бетона в Москве и области по доступным ценам», «image»: [ «https://kanyar.ru/wp-content/uploads/2019/10/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%B6-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0-150×150.jpg», «https://kanyar.ru/wp-content/uploads/2018/11/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%B6-%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D0%B2-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B5-%D0%B8-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-150×150.jpg» ], «sku»: «0001», «brand»: { «@type»: «Thing», «name»: «KANYAR CONSTRUCTION» }, «offers»: { «@type»: «Offer», «url»: «https://kanyar.ru/uslugi/almaznaya-rezka/demontazh-betona/», «priceCurrency»: «RUB», «price»: «8000.00», «itemCondition»: «https://schema.org/NewCondition», «availability»: «https://schema.org/InStock» }, «reviews»: [{ «@type»: «Review», «datePublished»: «2020/02/06», «name»: «Все понравилось», «reviewBody»: «Демонтаж бетона в Москве», «reviewRating»: { «@type»: «Rating», «ratingValue»: 5, «bestRating»: 5, «worstRating»: 1 }, «author»: { «@type»: «Person», «name»: «Всеволод» } } ], «aggregateRating»: { «@type»: «AggregateRating», «ratingValue»: «5», «reviewCount»: 1, «bestRating»: 5, «worstRating»: 1 } }, { «@type»: «BreadcrumbList», «itemListElement»: [{ «@type»: «ListItem», «position»: 1, «item»: { «@id»: «https://kanyar.ru/», «name»: «Главная» } }, { «@type»: «ListItem», «position»: 2, «item»: { «@id»: «https://kanyar.ru/uslugi/», «name»: «Услуги» } }, { «@type»: «ListItem», «position»: 3, «item»: { «@id»: «https://kanyar.ru/uslugi/almaznaya-rezka/demontazh-betona/», «name»: «Демонтаж бетона» } } ] } ] }

Перейти к содержанию

№	Наименование	Ед.изм.	Цена
1	Устройство земляного корыта под дорогу со всеми подготовительными работами	м3	600-700
2	Разработка грунта вручную с погрузкой и вывозом  грунта автосамосвалами.	м3	1000-1200
3	Разработка грунта вручную без вывоза грунта	м3	700-900
4	Разработка грунта механизмами без вывоза грунта	м3	400-500
5	Разработка грунта механизмами с погрузкой и вывозом грунта	м3	800-900
6	Уплотнение грунта в дорожном корыте	м2	70-90
7	Планировка грунта  под отметку	м2	80-100
8	Укладка (ГЕОТЕКСТИЛЯ 450/380 г/м2) со стоимостью материала.	м2	120-140
9	Устройство подстилающего слоя основания из песка  толщиной 10 см	м2	110-130
10	Устройство щебеночного основания из известнякового щебня толщиной 10 см	м2	220-240
11	Устройство щебеночного основания толщиной 10 см из гранитного щебня	м2	300-320
12	Устройство щебеночного основания из бетонного щебня фр.40-70	м3	1700-1900
13	Устройство щебеночного основания из бетонного щебня фр 20-40	м3	1500-1700
14	Устройство основания из бетонного отсева толщиной 10 см	м2	160-180
15	Устройство основания из гранитного отсева толщиной 5 см	м2	220-240
16	Устройство основания из фрезерованного асфальтобетона толщиной 5 см	м2	60-80
17	Устройство бетонного основания из тощего бетона М100 толщиной 10 см	м2	600-800
18	Устройство бетонного основания из бетона м200 толщиной 10см	м2	700-900
19	Устройство бетонного основания из бетона М 150(B-12.5) с армированием из дорожной сетки толщиной 10 см.	м2	680-900
20	Проливка основания битумной эмульсией	м2	15-25
21	Разборка сущ. асф./бетонного покрытия с погрузкой и вывозом мусора	м2	110-120
22	Демонтаж асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см с погрузкой и вывозом	м2	150-200
23	Демонтаж бордюрного камня БР 100.30.15 с погрузкой и вывозом строительного мусора.	п.м	150-200
24	Разборка тротуарного покрытия с погрузкой и вывозом стр. мусора	м2	200-240
25	Демонтаж дорожных плит с испол. крана с погрузкой и вывозом мусора	м2	300-350
	Установка бортового камня БР 100.30.15 со стоимостью материала	п.м	600-800
27	Монтаж садового бордюрного камня БР 100.200.8 со стоимостью материала.	п.м	400-600
28	Разборка тротуарного покрытия с погрузкой и вывозом стр. мусора	м2	150-170
29	Устройство покрытия из крупнозернистого асфальта толщиной 5-6 см	м2	400-500
30	Устройство покрытия из песчаного асфальта, толщиной 4-5 см.	м2	390-450
31	Устройство покрытия из мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см.	м2	390-450
32	Устройство цветного красно-коричневого асфальтобетонного  покрытия  толщиной 5 см.	м2	1250-1350
33	Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 10 см площадью до 500 м2	м2	700-800
34	Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 10 см от 1000 до 3000 м2	м2	600-700
35	Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 10см площадью больше 3000 м2	м2	700-900
36	Нарезка швов в асфальтобетонном или бетонном покрытии глубиной  до10 см.	п.м	110-120
37	Ямочный ремонт асфальтового покрытия. (восстановление дорожного полотна до 5см толщ слоя)	м2	640-740
38	Устройство покрытия из плит ПДП 3000х1750	м2	1700-2000
39	Устройство основания из сухой цементно-песчанной смеси толщ.3см	м2	400-420
40	Устройство покрытия из тротуарной плитки серой с учетом стоимости плитки и устройства основания из сухой цементно-песчаной смеси.	м2	1200-1300
41	Укладка тротуарной плитки площадью до 100 м2	м2	600-800
42	Укладка тротуарной плитки площадью до 1000 м2	м2	550-650
43	Укладка тротуарной плитки площадью больше 1000 м2	м2	500-600
44	Устройство дренажной системы (водоотводные лотки с решетками и колодцами)	п.м	1600-1800
45	Ремонт и поднятие горловин существующих колодцев	шт.	2400-3200
46	Поднятие горловин существующих колодцев ж/б кольцами до 20 см	шт.	2700-3300
47	Поднятие горловин существующих колодцев кирпичом до 20 см	шт.	2300-2500

3 ОСНОВНЫХ ВИДА БЕТОННОЙ МОЩНОСТИ

При строительстве мостовых обычно используются три различных типа бетонных конструкций:

1. соединенных простых бетонных покрытий ( JPCP ),
2. железобетонных мостовых ( JRCP ) и
3. непрерывно железобетонных покрытий ( CRCP )

Каждый из этих типов конструкции может обеспечить долговечные покрытия, которые соответствуют или превышают конкретные требования проекта.Каждый тип подходит для нового строительства, реконструкции и наложения (шлифовки) существующих дорог.

1. JPCP [Твердая бетонная мостовая]

Из-за их экономической эффективности и надежности подавляющее большинство бетонных покрытий, построенных сегодня, являются проектами JPCP. Они не содержат подкрепления. Они имеют поперечные соединения, как правило, на расстоянии менее 5-6,5 м (15-20 футов) друг от друга. Они могут содержать дюбели на поперечных стыках для переноса транспортных нагрузок на плиты и могут содержать стяжки на продольных стыках для обеспечения совокупной блокировки между плитами.

JPCP — бетонный брусчатка

2. JRCP [Железобетонный мостовой]

Конструкции

JRCP содержат как соединения, так и армирование (например, сварную проволочную ткань, деформированные стальные стержни). Расстояние между швами больше (обычно от 9 до 12 м [30–40 футов]), и на всех поперечных и продольных швах используются штифты и поперечные балки соответственно.

JRCP — железобетонный тротуар

Усиление, распределенное по всей плите, составляет около 0.От 15 до 0,25 процента площади поперечного сечения и предназначен для плотного скрепления любых поперечных трещин, возникающих в плите. Трудно гарантировать, что соединения разрезаются там, где усиление прекращено. Этот тип дорожного покрытия не так распространен, как когда-то на государственных автомагистралях, но он в определенной степени используется муниципалитетами.

3. CRCP [непрерывно железобетонное покрытие]

Конструкции

CRCP не имеют поперечных соединений, но содержат значительное количество продольной арматуры, обычно 0.От 6 до 0,8 процента площади поперечного сечения. Поперечное усиление часто используется. Высокое содержание арматуры влияет как на развитие поперечных трещин в пределах допустимого расстояния (около 0,9-2,5 м [3-8 футов] друг от друга), так и для плотного удержания трещин вместе. Некоторые агентства используют проекты CRCP для городских маршрутов с высокой интенсивностью движения из-за их пригодности для нагрузок с высокой интенсивностью движения.

CRCP — непрерывно железобетонное покрытие

Об авторе

Сурьяканта

инженер-геотехник.Вы можете связаться со мной в Google +. Чтобы узнать больше обо мне, просто посетите AboutMe

,

ВВЕДЕНИЕ В БЕТОННЫЕ БУМАГИ — PDF Free Download

РАЗДЕЛ 3.3 — КОНСТРУКЦИЯ УСТАНОВКИ

РАЗДЕЛ 3.3-3.3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3.3.2 ДРЕНАЖ ПОВЕРХНОСТИ 3.3.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИЗАЙНЕРСКОГО ДВИЖЕНИЯ 3.3.4 ОЦЕНКА СУБГРУДА 3.3.5 ТОЛЩИНА ТРУДОВ 3.3.5.1 ГРАНУЛЯРНЫЕ ТРОТУАРЫ С ТОНКОЙ БИТУМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ 3.3.5.2

Дополнительная информация

Озеленение наших дорог. Подходить

Экологизация нашего автодороги Подход к созданию устойчивого будущего для всего мира за счет экономичного расширения ресурсов, сокращения использования ограниченных ресурсов и продления жизненного цикла. Обеспечение зеленых дорог

Дополнительная информация

1.5 Бетон (часть I)

1.5 Бетон (часть I) В этом разделе рассматриваются следующие темы. Составляющие свойства бетона из затвердевшего бетона (часть I) 1.5.1 Составляющие бетона Введение Бетон — это композитный материал

Дополнительная информация

16. Конструкция балки и плиты

ENDP311 Конструкционный бетонный дизайн 16. Конструкция балки и плиты Система балки и плиты Как работает плита? L-лучи и T-лучи, скрепляющие балку и плиту Университет Западной Австралии Гражданская школа

Дополнительная информация

ГЛАВА 8 СВОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

ГЛАВА 8 СВОЙСТВА ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ 230 8.1 Введение: участник дорожного движения желает иметь дорожное покрытие, на котором он может безопасно и комфортно двигаться. Для этого требуется конструкция дорожного покрытия с достаточной жесткостью, быстрый сток

Дополнительная информация

Концепции обеспечения качества. Контур

Концепции обеспечения качества Peter C. Taylor Краткое содержание Что такое качество? Какая разница? Как мы это получим? Что важного? 1 Определение качества Простое определение (Филип Кросби) Качество: соответствие

Дополнительная информация

Инженерно-дорожная записка 9 мая 2012 г.

Техническая дорожная записка 9 мая 2012 г. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ДОРОЖНЫХ НАЛОГОВ 1.ВВЕДЕНИЕ В этой записке изложена процедура, которая будет использоваться для проектирования дорожных покрытий под контролем Уполномоченного

. Дополнительная информация

Терминология безопасного и надежного моста

Терминология абатмента «Надежный и надежный мост» Опорная стена, поддерживающая концы моста и, в общем, удерживающая или поддерживающая подходную насыпь. Подход Часть моста, которая несет

Дополнительная информация

Закаленный бетон.Лекция № 14

Упрочненный бетон Лекция № 14 Прочность бетона Прочность бетона обычно считается его наиболее ценным свойством, хотя во многих практических случаях имеются и другие характеристики, например долговечность

Дополнительная информация

Бетон для промышленных полов

Опубликовано в октябре 2000 г. Перепечатано в октябре 2004 г. Одна из серии публикаций, подготовленных совместно со следующими организациями и частично финансируемых DETR.Ассоциация бетонных промышленных полов

Дополнительная информация

Глава 7 Асфальтовые тротуары

Глава 7 Асфальтовые покрытия 207 7.1 Введение. Гибкие покрытия состоят из одного или нескольких слоев асфальта и, как правило, также являются основанием. В основном база состоит из несвязанных (гранулированных) материалов, но также и

Дополнительная информация

I-66 Тротуарная реабилитация

I-66 Конференция по восстановлению асфальтового покрытия на асфальте Ричмонд, В. А. Дэвид Шилс, П.E. Вирджиния, Департамент транспорта, Дэвид Уайт, корпорация по мощению дорожных покрытий, 2 октября 2012 г. Расположение проекта 2 Цель

Дополнительная информация

Пожар и бетонные конструкции

Огонь и бетонные конструкции Авторы: Дэвид Н. Билов, P.E., S.E., директор, проектные сооружения, Портлендская цементная ассоциация 5420 Old Orchard Road, Skokie, IL 60077, Телефон 847-972-9064, электронная почта: [email protected]

Дополнительная информация

КАПИТАЛ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

КАПИТАЛ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2003 г. Издание 8 апреля 2010 г. ОТДЕЛ СТРОИТЕЛЬСТВА И ТЕХНОЛОГИЙ Внимание Держатели данного руководства.Если пользователь перемещается в пределах

Дополнительная информация

МАТЕРИАЛЫ И МЕХАНИКА ИЗГИБА

ГЛАВА Железобетонная конструкция. Пятое издание. МАТЕРИАЛЫ И МЕХАНИЗИРОВКА ИЗГИБА А. Ж. Ларк, Инженерная школа, факультет инженерного искусства и окружающей среды, часть I, проектирование и анализ бетона, ОСНОВАНИЕ

Дополнительная информация

APE T CFRP Аслан 500

Лента из углеродного волокна, армированного полимером (CFRP), используется для структурного укрепления бетонных, каменных или деревянных элементов с использованием техники, известной как монтаж на поверхности или укрепление NSM.Использование CFRP

Дополнительная информация

Агрегаты для строительства путей

Агрегаты для строительства пути Техническая информационная записка № 7, октябрь 2011 г. О Sustrans Sustrans делает разумный выбор путешествия возможным, желательным и неизбежным. Мы являемся ведущей благотворительной организацией Великобритании

Дополнительная информация

Мехди Акбарян (MIT)

Мехди Акбарян (MIT) Краткое описание модели взаимодействия дорожного покрытия и транспортного средства: анализ сети LTPP Заключение и будущая работа Зачем беспокоиться: на транспорт приходится 20% выбросов CO2 в США

Дополнительная информация ,

проницаемых бетонных покрытий — экологический бетон

Эта автостоянка, установленная в 2001 году в Bannister Park,
Fair Oaks, Калифорния, является первой в штате, которая использует
проницаемого покрытия. Программа Sacramento Cool Communities
была партнером в проекте, который использовал
проницаемого бетона для управления ливневыми стоками и до
уменьшил эффект городского острова тепла. Примерно через 10 лет
деревьев будут затенять более половины участка.

Сегодня в городских районах асфальтированные поверхности настолько распространены, что большинство из нас мало задумываются о том, какое влияние они оказывают на качество воды и здоровье окружающей среды.Но вот отрезвляющая реальность: по мере того, как большая доступная площадь в стране становится асфальтированной, большее количество дождевой воды в конечном итоге падает на непроницаемые поверхности, такие как парковки, проезды, тротуары и улицы, а не впитывается в почву. Это создает дисбаланс в естественной экосистеме и приводит к множеству проблем, включая эрозию, внезапные наводнения, истощение уровня грунтовых вод и загрязнение рек, озер и прибрежных вод, поскольку дождевая вода, стекающая по поверхностям тротуара, собирает все, от разливов нефти и жира до противогололедные соли и химические удобрения.

Простое решение, позволяющее избежать этих проблем, — это прекратить установку непроницаемых поверхностей, которые блокируют проникновение естественной воды в почву. Но немногие из нас готовы отказаться от наших дорог с твердым покрытием, проездов и парковок. Вместо того, чтобы строить их из обычного бетона или асфальта, все больше и больше сообществ, муниципалитетов и предприятий переходят на проницаемый бетонный или пористый тротуар, материал, который обеспечивает присущую прочность и низкие затраты в течение жизненного цикла типичного бетонного тротуара, сохраняя при этом ливневые стоки. и пополнение местных систем водосбора.

Вместо предотвращения проникновения воды в почву, проницаемый тротуар способствует процессу, собирая дождевую воду в сети пустот и позволяя ей просачиваться в нижележащую почву. Во многих случаях проницаемые бетонные дороги и автостоянки могут удваиваться как водоудерживающие сооружения, уменьшая или устраняя необходимость в традиционных системах управления ливневыми стоками, таких как удерживающие пруды и канализационные трубы.

ГДЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПЕРВИЧНЫЙ БЕТОН

Эта бывшая бетонная дорога в Уолнат-Крик, Калифорния., сэкономил домовладельцу $ 100 000, исключив стоимость подключения к находящейся в собственности округа системе ливневой канализации.

В то время как проницаемые бетонные покрытия могут быть новыми для некоторых районов страны, Флорида и другие юго-восточные штаты устанавливают их с 1970-х годов для контроля стока, эрозии и наводнений. Флорида была лидером в строительстве тротуаров с использованием проницаемого бетона, согласно Флоридской Ассоциации Бетона и Продуктов. Сотни проектов были завершены по всему штату, многие тротуары находятся в эксплуатации более 10 лет.

Совсем недавно Западный берег обнял проницаемый бетон из-за его экологических выгод. Например, проницаемый бетон помогает общинам в Калифорнии и Вашингтоне восстановить запасы подземных вод и уменьшить загрязнение прибрежных вод, что может поставить под угрозу хрупкие водные экосистемы и даже пловцов. В исследовании, проведенном учеными из Калифорнийского университета в Ирвине, загрязненный сток был связан с болезнями, передающимися через воду, у серферов в городских районах.

На северо-западе Тихого океана большая часть годовых осадков выпадает в результате дождевых осадков менее дюйма.Система управления ливневыми стоками, использующая проницаемый бетон, может быть очень эффективной при уменьшении общего стока и увеличении количества отфильтрованных подземных вод.

«Это отличная система, которая обеспечивает как ежедневное смягчение последствий, так и катастрофическое сдерживание», — говорит Энди Янгс, технический представитель Калифорнийского совета по продвижению цемента в Неваде и специалист по управлению ливневыми стоками. «С изменением правил EPA для ливневых стоков проницаемый бетон действительно вступил в игру из-за его использования в борьбе с загрязнением.В Калифорнии бетонная промышленность знала о проницаемом бетоне, но не понимала, что это за штука и какой это замечательный продукт. Потребовалось некоторое время, чтобы вывести всех на борт, но теперь мы начинаем набирать критическую массу и видим использование взрываемого бетона ».

В Калифорнии проницаемый бетон в основном используется для мощения парковок, говорит Янгс. Но он отмечает, что это также становится практической альтернативой для улиц, тротуаров и дорожек для гольфа.

Все больше домовладельцев также используют проницаемый бетон для устранения луж, предотвращения эрозии и экономии затрат на подключение к местным системам ливневой канализации.Типичные области применения включают подъездные пути, дорожки, палубы у бассейна и патио.

Ниже приведены ссылки на проекты по всей стране, в которых использовался проницаемый бетон для целей, начиная от контроля стока воды, защиты чувствительных мест обитания рыб и заканчивая орошением земель.

,

PPT — Уроки самого старого бетонного покрытия в Мичигане — все еще служат после 100 лет PowerPoint Presentation

Уроки из самого старого бетонного покрытия в Мичигане — все еще служат после 100 лет Презентация: Томас Ван Дам, Ph.D., P.E. Директор программы Материалы и устойчивое развитие, обеспечивающие инженерные решения для улучшения характеристик дорожного покрытия

Организация • Введение • Историческая справка • Лабораторный анализ • Значимость и выводы

Введение • Старейшее бетонное покрытие Мичигана было построено в Red Jacket (Calumet ), Мичиган, в 1906 г. • Приблизительно четыре городских квартала этого проекта мощения все еще находятся в эксплуатации. • Хотя технологии, использованные для строительства этого проекта, вошли в историю, долговечность этого бетонного покрытия все еще говорит нам сегодня

Введение (продолжение) • Памятный знак был установлен в 1956 году для обозначения места. • В 1957 году на Вудворд-авеню в Детройте был установлен тщательно сформулированный знак с надписью «Первая в мире миля бетонного шоссе», которая до этого момента была указана как Мичиганская. самый старый бетонный тротуар, строящийся в 1909 • Вудвард-авеню был заменен в 1922 году в рамках проекта расширения дорожного покрытия.

В 1956 году был представлен исторический маркер

Историческая справка • На заре 20-го века деревня Ред-Джекет, штат Мичиган Экономически процветал благодаря быстро развивающейся отрасли добычи меди. • В 1906 году был предпринят крупный проект общественных работ для мощения большей части Red Jacket в центре города. • Для проекта

было использовано как бетонное покрытие из креозотного бруса, так и бетонное покрытие из гранитного кирпича. Историческая справка) • 26 января 1906 г. сельский совет Red Jacket объявил тендер на мощение улиц. • Рассматриваемые материалы включали кирпич, макадам, креозотный деревянный блок и бетон (так называемый гранитоид). • Значительный общественный интерес к выбору. материала • Против кирпича выступили местные бизнесмены.

Историческая справка (продолжение) • Сельскохозяйственный совет с самого начала предпочитал гранитоид из-за его низкой стоимости и долговечности • Он также считался фаворитом бизнеса из-за его долговечности • Гранитоидные тротуары, построенные в Чикаго, были все еще в хорошем состоянии после 8 лет службы • Две компании были наняты для мощения • R.S. Blome Co. для гранитоидов • Местная компания по производству креотированного деревянного блока

Историческая справка (продолжение) • Местный интерес был очень высоким • Создание рабочих мест имело большое значение • Эстетические / экологические проблемы, выраженные в отношении деревьев • ​​Производительность

Историческая справка (продолжение) • Гранитная конструкция тротуара • 5 ”слой песка, гравия или щебня над грунтом • 5-1 / 4” слой бетона • 1 часть портландцемента, 3 части песка и 4 части щебня, смешанные вручную, сначала раствор с добавлением камня, а затем утрамбованный на место • 1-3 / 4 ”слой раствора • 1 часть портландцемента и 1-1 / 2 части гранитных просеиваний или острого чистого песка, нанесенного на бетонный слой до его схватывания • Тщательно проработанный в кирпичную структуру s «плохо уплотнены» • Типичные для бетона того времени • Исследование PCA 1956 года определило прочность на сжатие при 5480 фунт / кв.дюйм • Растворный слой кажется плотным

Лабораторный анализ (продолжение.) • Бетонные плиты и полированные • Тонкие срезы были сделаны и просмотрены с использованием петрографического оптического и сканирующего электронного микроскопа

Плоскостный поляризованный свет Растворы для бетона Стрелки обозначают крупные неогидратированные зерна цемента

Полярный скелет M0005 : Двулучепреломляющие материалы выглядят яркими, то есть Ca (OH) 2 в виде ярких пятен в растворной пасте и CaCO3 в виде коричневых пятен в пасте из газобетона.

Эпифлуоресценция Бетон на ступке Примечание: ярко-зеленые области обозначают пористость.

Лабораторный анализ (продолжение) • Бетон имеет значительный уловленный воздух, а гидратная цементная паста довольно пористая • Обширная карбонизация • Раствор очень плотный • Небольшая карбонизация или захваченный воздух • Имеются крупные не гидратированные зерна цемента • Внутренняя поверхность не гидратирована, содержащие нетронутые фазы цемента

BSE изображения не гидратированных внутренних поверхностей крупных цементных зерен

Кальций

Силикон

пурпурный пурпурный пурпур, кальций и кремний

Кальций и кремний и алюминий • Промежуточные фазы выглядят зелеными

Кальций и кремний и магний • Периклаз (MgO) выглядит зелеными

Важность и выводы • Их значение в прошлом суждено повторить • Точно так же Есть некоторые вещи, которые мы забыли и которые остаются ценными. • Долговечность и долговечность являются отличительными признаками устойчивости. • Расходы на содержание и ремонт этого покрытия в течение последних 100 лет составляют ровно 0 долларов. • Несмотря на то, что для предотвращения скольжения лошадей был добавлен кирпич, он также обеспечивает эстетическое качество при успокоении движения в жилом районе

Значение и выводы (продолжение) • Почему этот бетон был таким долговечным, поскольку в нем не было захваченного воздуха и он находился в суровых условиях FT? • Поверхностный раствор был чрезвычайно плотным и непроницаемым. • Низкий вес / вес, хорошее уплотнение и влажное отверждение. • Капиллярная пористость схожа с UHPC. • Высокобелитовый цемент — аналогично использованию SCM. • Нижний бетонный слой с низким уровнем защиты, защищенный от строительного раствора

Значение и выводы (продолжение) • Двухслойная система • Входит и выходит из моды на протяжении десятилетий • В настоящее время возвращается в качестве способа оптимизации использования материалов с учетом положения внутри плиты • Вторичные материалы, полировка восприимчивых материалов в нижних слоях • Оптимизированная поверхность для движения (например,грамм. лошадей) • Удивительно хорошо поработали на этом тротуаре

Значение и выводы (продолжение) • Выбор типа дорожного покрытия • Аргументы одинаковы, только материалы изменились • Многие факторы важны, помимо первоочередных затрат • Устойчивость становится все более и более важным фактором, и такие параметры, как долговечность, использование переработанных материалов (совокупность была добычей шахты), эстетичность, универсальность, общественное признание, экологические проблемы и т. д., становятся все более важными

Благодарности • Сельский совет Calumet за предоставление разрешения на строительство исторического тротуара на Портленд-стрит • Мичиганские студенты-технологи Лоуренс Мейлу и Кайл Эллис • И докторКарл Петерсон из Мичигана Tech

.