8-3842-33-85-00 - магазин жидких обоев

г. Кемерово, Рынок "Привоз" бокс №1

Для чего нужна арка: Зачем нужна арка на Крымском мосту: tutuskania — LiveJournal

Содержание

Зачем нужна арка на Крымском мосту: tutuskania — LiveJournal

Вы будете надо мной смеяться, но до меня только сейчас доперло, зачем нашему великому  Крымскому мосту необходимы арки.

Когда поднимали  эти громадные дуги, было много шуму, все восхищались гигантизмом конструкции.

Но я на это реагировала спокойно.

Мост и так огромен, значит и арки для чего-то требуются. Ну, надо, так надо.

Но после того, как все проехавшие по Мосту, оставили на ютюбе орущие  визги  при приближении этих громадных извилин,
до меня наконец дошло, что цимес этих арок  я не постигла. и я стала искать ответ, набрав в гугле заголовок этого поста..

Причем я настучала пальчиками только «зачем нужна арка», а слова «на Крымском мосту» гугл подсказал..
То есть я такая дура не одна этот вопрос типичен для рунета.

Но увы , ответа я не нашла.
 Гуглите сами, ничего нет.

Вики говорит кратко » Самой крупной металлоконструкцией моста является судоходный пролёт арочного типа с подмостовым габаритом 35 метров и высотой арки над ним 45 метров. Судоходный пролёт подвешен на канатах из металлической проволоки на дугах арки. «

Но зачем было  прибегать к такой титанической конкструкции? Неужели корабли нельзя было пропустить как-то иначе, то есть дешевле?

И только вот эта  верхняя фотка помогла мне добраться до сути.. Потому что здесь четко видна  «огромность» ширины прохода по сравнению с шириной шагов опор.

Как верно отметили мои умные  читатели в каментах, все дело в фарватере, то есть в самом глубоком месте пролива, наиболее удобном для прохождения судов.

flat_hedgehog
В принципе можно было сделать короче, просто пролет между сваями, но тогда можно было бы пропускать только один большой корабль в одну сторону, можно было сделать два пролета, с правосторонним движением, но фарватер достаточно узкий, делить его еще и напополам , пришлось бы дно раскапывать. Думаю при необходимости конструкция подвижная, можно и еще приподнять для прохода каких-нибудь авианосцев, не очень быстро.

Но моя неполиткорректная версия такова.

Арку могли бы сделать Уже, то есть дешевле. Но если бы проход был узкий, укры стали бы истерить.

Уже и так сколько шуму стоит, что типа Азовское море теперь заперто… представляете,   дошли бы до ООН ))

Но, повторяю, это моя, чисто гуманитарная, версия.

УПД. Меня обвиняют в глупости вопроса.
Уверяю вас, не каждому это очевидно…  когда гуманитарий постигает вдруг какую-то техническую фишку, для него это как открытие.

И вот вам доказательство не совсем глухой тупости моего вопроса …

[2е место в гугле по вопросу заголовка]+

+

+

Зачем нужна арка на Крымском мосту?

Строительство Крымского моста через Керченский пролив планировалось несколько десятилетий. И только в 2015 году была окончательно доработана проектная документация и принято решение начинать работы. Мост должен не просто связать материковую часть России и Крым, но и органично вписаться в транспортную инфраструктуру. Именно этими причинами руководствовались авторы проекта, презентуя его СМИ и отвечая на вопросы журналистов «зачем нужна арка на крымском мосту»?

Здесь можете узнать другую полезную информацию про Керченский мост.

Зачем нужны автомобильная и железнодорожная арки на керченском мосту: причины

Мостовая переправа через Керченский пролив – это уникальная конструкция, которая обрастает слухами и домыслами еще на этапе строительства. Журналистов волнует вопрос, для чего нужна арка на крымском мосту?

Причин для такого решения было несколько:

  • Мост соединить между собой Таманский и Керченский полуострова, проходя через остров Тузла. В связи с тем, что возводится специальная кольцевая дорога вокруг Черного моря, и было решено поставить на мост железнодорожную и автомобильную арки. Поэтому только у незнающих и неосведомленных журналистов появляется вопрос «зачем арки на керченском мосту»;
  • Мост имеет подходы, которые состоят из автострад и железных дорог. Поэтому и было предусмотрено проектом появление подобных конструкций. Сколько арок будет на крымском мосту и сколько их там должны быть- такими вопросами задавались строители. А потом приняли решение остановиться на двух. Связано это с тем, что к мосту примыкают несколько важных автострад – Таврида и Керчь-Новороссийск;
  • Немаловажную роль играет и то, зачем арка на крымском мосту, что паромная переправа через пролив в плохую погоду не работает. В результате чего, перевозить машины, автобусы, продукты питания, людей нельзя;
  • Во время одной из пресс-конференций, посвященной переправе, журналисты узнали зачем будет устанавливаться железнодорожная арка на крымском мосту. В частности, необходимо оптимизировать работу портов Кавказ и Тамань, связав их железнодорожным сообщением.

Сколько арок будет на керченском мосту: особенности конструкции

В Крыму полным ходом идет строительство автомагистрали «Таврида», которая должна связать Керчь, Севастополь и Симферополь. В связи с этим у жителей полуострова не возникает вопрос для чего нужна автомобильная или железнодорожная арка на крымском мосту. Они понимают, что это шанс увеличить туристический поток на курорты.

Люди, которые не знакомы с проектом переправы, спрашивают в СМИ и Интернете, сколько арок будет на крымском мосту. Если зайти на официальный сайт проект, то можно прочесть, то конструкций таких будет две. Они позволят ездить с материка в Крым автомобилям и поездам.

В связи с тем, что необходимо оптимизировать инфраструктуру полуострова, и был поднят вопрос о том, зачем нужны арки на керченском мосту. Судоходные конструкции сложно устанавливать было, но такие операции на воде вполне оправданы, поскольку появление арок решит множество проблем, в первую очередь транспортных.

Учитывая сложность переправы с одного берега пролива на другой, и добавили в проект конструкции. Но не все люди до конца понимают, зачем арки на керченском мосту. Это значительно облегчит поставку грузов, свяжет Крым с другими регионами страны, позволит без проблем ездить к родственникам на материк.

Таким образом, судоходные пролеты моста и то, зачем нужны арки на крымском мосту были решены на начальном этапе строительства. Сейчас конструкции установлены на опоры, что позволяет дальше продолжать работы по строительство дорожного полотна.

Арки, ворота, окна, проемы, пустоты, дырки

0 Сто лет назад в России парадные подъезды в городских домах были заколочены и люди стали попадать в дома через «черные» входы, которыми до этого пользовалась прислуга. Тогда же была отменена и частная собственность на землю, благодаря чему единицей городской территории стал не выгороженный стенами домов и заборами участок земли – землевладение, домовладение или парцелла, а территория, расположенная между улицами – квартал. С появлением же в середине века новой единицы членения города – микрорайона, единицы не столько пространственной, сколько социальной, исчез и квартал, замененный то ли межмагистральной территорией, то ли еще чем-то.

Одним из следствий этих нововведений стало исчезновение традиционной улицы как протяженного городского пространства, обстроенного домами с понятными входами, как в сам дом, так и во внутреннее дворовое пространство.

Еще из социалистического наследия – то, что исчезло разграничение между частным и общим и соответственно исчезла необходимость четко отделять одно от другого воротами, архитектурно оформленными входами, порталами, арками. Если где ворота и сохранились, то приобрели чисто утилитарный смысл, являя собой въезд в закрытые, режимные учреждения (тюрьма, зона, НКВД, Обком и так далее).

А теперь функции защиты и охраны территорий – это в основном электронные средства: камеры, сигнализация, а от несанкционированного въезда разнообразные хитрые устройства – надолбы и барьеры.

В результате из арсенала архитектурных тем практически исчезла тема входа как акцентирование момента перехода из одного пространства в другое, из одной среды в другую, из общественного в частное, из обыденного, будничного в торжественное, праздничное, от вольности к строгости, от свободного к ограниченному.
 

Может быть нам этого теперь не хватает?


Но теперь у нас очередная мутация в мозгах и, соответственно, в жизненных укладах, и поэтому мы решили всё то городское пространство, что нам досталось от социализма, в принципе по определению неделимое, тем не менее попеределить заборами и шлагбаумами – и в результате получили чудовищный хаос, ориентироваться в котором иначе чем по навигатору невозможно.

К нынешним домам вход тоже не очень приделаешь – они теперь, как правило (за исключением башен), многосекционные с раздельными входами, ни один из которых не является более главным чем остальные. И вообще, теперь мы идем к своему входу в дом не по улице с ее тротуарами, а какими-то хитрыми тропами, дорожками, проходами, протырками. А подъезжаем еще более чудно, но давно уже перестали этому удивляться, думая, что так и должно быть.

Но настоящие проблемы начинаются, когда мы пытаемся кому-то объяснить, как добраться до нашего дома и как найти в него вход. Здесь уже традиционные архитектурные визуальные ориентиры – выразительные детали, эркеры и тому подобные вещи, не срабатывают, нужна какая-то иная система навигации – дигитальная, или что-то в этом роде.

Похоже, что раньше в этом плане жизнь была понятнее и проще.

Боливия, древний город Тиуанако

Фотография © Александр Скокан

1.
Вот, например, стена, в стене проем-арка. Поскольку стена окружает святилище, всем понятно, что это арка вход для Бога – его и видно в проеме.

Боливия, древний город Тиуанако

Фотография © Александр Скокан


2. А вот вход в виде ворот, а стены нет, вернее она есть, но это даже не стена, а стенка, через которую и ребенок не затруднится перелезть, но зато сами ворота – олицетворение благородства и достоинства. Очевидно, что они важнее стены, они кульминационная точка ландшафта и они не столько функциональны, сколько символичны.

Видно, что люди здесь были о себе высокого мнения и похоже, что с ними об этом не спорили, иначе от этих ворот давно бы ничего не осталось.

Фотография © Александр Скокан


Это был знак, обозначающий пересечение, переход из одного состояния в другое. Момент перехода был важен, ему придавалось большое значение и такие роскошные ворота делали пересечение еще более ощутимым.

В нашей сегодняшней бытовой культуре такие перемещения-переходы не так важны и заметны, но эти моменты по-прежнему значимы в англосаксонской политической культуре, где все время говорят о пересечении кем-то некой «красной черты», имея ввиду ту самую символическую «непреодолимую» линию, которую начертил на земле пальцем босой ноги Том Сойер, когда знакомился с Гекльберри Финном (которую тот, как Вы помните, немедленно и преступил).


3. А это не столько вход, сколько просто архитектурная деталь: ворота – арка, стилизованная под какой-то антиквариат, где-то в центре Лондона, не слишком убедительная с чисто архитектурной точки зрения, но безусловно повышающая статус переулочка, в который выходит одна из стен дорогого отеля.

Фотография © Александр Скокан


4. А эти героические дома с гигантскими арками – наши 20–30-е годы прошлого века: комплекс зданий Госпрома в Харькове архитектора С.С. Серафимова и жилой дом ЗИСа на Велозаводской улице в Москве архитектора И.Ф. Милиниса.
  • С. С. Серафимов. Здание Госпрома в Харькове, 1925-1928

  • И.Ф. Милинис. Жилой дом ЗИСа на Велозаводской улице, 1936-1937

  • И. Ф. Милинис. Жилой дом ЗИСа на Велозаводской улице, 1936-1937


5. Того же времени конкурсный проект здания Н.К.Т.П. архитекторов Весниных на Красной площади в Москве.

Одна из излюбленных архитектурных тем того славного, с точки зрения архитектуры, времени – это невероятного размера арки, проемы в зданиях – захватывающие, вбирающие в себя воздух, свет, окружающее пространство.

Но эти супер-арки уже конечно не являлись утилитарными входами в здания. Это были скорее архитектурные жесты, знаки, символы входа не в конкретный жилой дом или Наркомат, а в какое-то светлое Будущее, в новую жизнь, во что-то волнующее и прекрасное.

Проект здания Наркомтяжпрома на Красной площади, 1935

Братья Веснины


Те времена давно прошли, но арки или точнее сказать гипертрофированные, не обусловленные утилитарными потребностям проемы, ниши или даже просто дырки в зданиях по-прежнему еще встречаются, и для их появления находятся уже совсем другие причины.


6. Вот недавно построенный жилой дом на набережной Москвы-реки, где огромная 4-этажная арка 5-этажного дома хотя и совпадает со входом в это симметричное здание, но имеет такие выразительные размеры и форму не ради него, а скорее стремясь сыграть определенную важную композиционную роль в ряду сооружений, формирующих этот фрагмент набережной. Дело в том, что этот дом занимает исторически важное и значимое место, на котором некогда стояло здание церкви бывшее безусловно доминантой этой местности.

Жилой комплекс на Пречистенской набережной

АБ «Остоженка»


7. Жилой дом, первоначально проектировавшийся как два независимых асимметричных корпуса и позже, ближе к концу проектирования, «решивший» стать гигантской аркой, благодаря пентхаусу, соединившему их на верхнем уровне.

Еще позже «обнаружилось», что эта арка счастливым образом оказалась на никем ранее не прочитываемой оси католического собора, расположенного совсем на другой улице, что впоследствии было «усугублено» авторами, поставившими вокруг этой оси еще два новых корпуса.

Жилой дом на улице Климашкина

АБ «Остоженка»


8.  Жилой дом в Одинцово. Это хороший пример полного несовпадения выразительных, огромных арок, на углу этого монструозного (в силу своих чрезмерных размеров) дома и реальных входов во внутреннее пространство огромного двора, расположенных совсем в других местах.

Архитекторы не могли не выделить важный угол этого дома, которым он встречает въезжающих по главной улице в эту часть города. Две арки и расположенный между ними красный десятиэтажный объем создают необходимый, по их мнению, акцент.

И, кроме того, разгружая, «спасая» этот тяжелый угол, со стороны двора они открывают просветы на улицу, тем самым включая пространство двора в городскую жизнь.

Жилой комплекс в городе Одинцово

АБ «Остоженка»

Жилой комплекс в городе Одинцово

АБ «Остоженка»


9.  
«Дом с дыркой»

«Там, где нет сосуда, и есть его смысл»

– примерно так говорил китайский мудрец Лао-Цзы о предметах, включающих и содержащих в себе пустоту.

Жилой дом, конечно, сосудом назвать трудно, но в данном случае хотелось бы думать, что пустота, или как бы вынутая из него часть, не является потерей или изъяном, – а, скорее, действительно становится неким достоинством, характерной чертой, особенностью. Кроме того, следуя дальше за восточными мудростями, так же как и в предыдущем примере с разорванными углами, мы способствуем лучшей циркуляции живительных энергий, избегаем застоя и всяких прочих негативных состояний.

Жилой дом на Смоленском бульваре

АБ «Остоженка»


10. «Окно в старую Москву» – так говорили водители экскурсий по московским достопримечательностям своим подопечным, подводя к этому квадратному окну на террасе перед современным офисным зданием и показывая заросший зеленью дворик перед старообрядческой церковью в Турчанинове переулке и двухэтажный деревянный дом причта.

Офисный комплекс в Турчанинове переулке

АБ «Остоженка»


Появившиеся позже постройки погубили этот идиллический вид, оправдывавший нарушение исторических правил застройки – окно на соседнее владение. Никто, конечно, не будет из-за этого заделывать проем, потому что еще сохранился неиспорченный вид на Храм Покрова, да и для соседей такой большой проем все же лучше, чем глухая стена.

Офисный комплекс в Турчанинове переулке

АБ «Остоженка»

***

  Очевидно, что у всех этих перечисленных арок, дырок, проемов, пустот внутри зданий, не дающих на первый поверхностный взгляд ничего, кроме потерь полезного коммерческого объема, есть, тем не менее, много разных других смыслов и объяснений, поскольку они так или иначе случились. Некоторые из них вполне рациональны и демонстрируют по крайней мере убедительность архитекторов, сумевших доказать своим заказчикам полезность таких неутилитарных жестов.

Но, если отбросить профессионально архитектурную мотивацию (композиция, среда, масштаб и тому подобное), то может быть во всем этом можно предположить подсознательно необходимую «жертву», которая новый объект, здание, дом приносит местным «богам» – genius loci – с тем, чтобы быть принятым, успешно встроенным в уже существующее, сложившееся общество.

Эта вынутая, вычтенная часть объема здания, не заполненный «до упора» сосуд, – не что иное, как плата городу за вторжение, своего рода извинение…

Это примерно то, что мы делаем, выплескивая на землю немного вина, прежде чем выпить его в новом для нас месте, пытаясь задобрить местных духов.

«Матросская тишина», 1979, дер. , м., 96 х 94

С.А. Шаров

Но ворота, арки – это не всегда что-то пафосное и позитивное, не всегда вход во что-то или туда, где нам сулят приятные неожиданности. Архитектурно или еще как-то оформленные ворота или арка могут обозначать и исход, то есть выход из людского мира в другую реальность, как например печально известная металлическая арка с надписью «ARBEIT MACHT FREI» над воротами Освенцима, через которые прошли тысячи узников.

Или аллегорические, но на самом деле фотографически достоверные ворота «Матросской тишины» на одноименной картине художника-архитектора С.А. Шарова, где показан именно такой исход какой-то пестрой разудалой процессии через арку, в которую они не очень-то и проходят, выводящую их куда-то в ледяную пустыню, единственное украшение которой одинокая сторожевая вышка.

Но, в конце концов, арка или иной проем, – это пустота, а мы, вроде как, строим материальные, плотные сущности – дома, квадратные метры, которые продаются и покупаются, и именно они имеют коммерческую ценность, благодаря чему оплачивается труд строителей, проектировщиков и всех прочих, связанных со строительным бизнесом.

Пустоты (арки, проемы и прочее) увеличивают кубатуру объекта (да и то смотря как считать), но не его доходную составляющую.

Жизнь стала проще и динамичней, в ней уже нет места и времени для разных церемониальностей, для которых теперь отведено место и время на всяких официальных и ритуальных действиях: приемах, торжествах, праздниках, похоронах и т. п.

Вся остальная реальная, обыденная жизнь становится всё проще и проще – «без церемоний» и тенденция однозначно направлена в сторону дальнейшего упрощения, облегчения, освобождения от всяких архаичных условностей. И замены их более актуальными «понятиями», которые вряд ли переводятся на традиционный архитектурный язык, но, кто знает, может быть и выведут нас к какой-то новой архитектуре.

Арка — это… Что такое Арка?

Арка из каменной кладки
1.  Замковый камень 2. Клинчатый камень 3. Внешняя поверхность свода (экстрадос) 4. Пятовый камень (импост) 5. Внутренний свод (интрадос) 6. Стрела подъёма 7. Пролёт 8. Опорная стена

А́рка — архитектурный элемент, криволинейное перекрытие сквозного или глухого проёма в стене или пролёта между двумя опорами (колоннами, устоями моста). Как и любая сводчатая конструкция, создаёт боковой распор. Как правило, арки симметричны относительно вертикальной оси.

История

Арки впервые появились во II тысячелетии до н. э. в архитектуре Древнего Востока, в частности в Междуречье, где строительство кирпичных сооружений достигло высокого уровня. Широкое распространение также получили арки в архитектуре Древнего Рима.

Механика

Арка — это криволинейный брус плавного обриса, несущая строительная конструкция. В отличие от балки которая испытывает нормальное механическое напряжение, арка испытывает касательное механическое напряжение, из-за чего возникает горизонтальная опорная реакция (распор). От свода арка отличается лишь значительно меньшей шириной. Под вертикальной нагрузкой арка работает в большей степени на сжатие и в меньшей степени на изгиб.

Арки бывают безшарнирные, двухшарнирные и трёхшарнирные; если опорные концы арки соединить стержнем (затяжкой, которая воспринимет горизонтальную реакцию), то получается арка с затяжкой.

Названия частей арки

  1. Замковый камень — поперечное сечение около вершины
  2. Клинчатый камень
  3. Внешняя поверхность свода (экстрадос)
  4. Пятовый камень (импост) — поперечное сечение около опоры, пята арки
  5. Внутренний свод (интрадос)
  6. Стрела подъёма — расстояние центра замкового камня арки от линии, которая соединяет центры двух пятовых камней арки
  7. Пролёт
  8. Опорная стена

Расстояние между центрами пят называется расчётной проймой. При увеличении стрелы подъёма уменьшается распор арки. Ось арки подбирают так, чтобы сжатие на изгиб было минимальным; тогда арка будет наиболее крепкой и стойкой. Крепость арки зависит от её формы. Простейшие арки имеют форму полукруга, однако теоретически наиболее крепкими являются арки с формой параболы или цепной линии. Параболические арки впервые использовал испанский архитектор Антонио Гауди. Такие арки передают весь распор на опорную стену и не требуют дополнительных элементов.

Кирпичная кладка стен во дворце Августов. Древний Рим. Использованы разгрузочные арки.

Арки, перекрывающие несквозной проем, называются слепыми. Одной из целей этого является увеличение прочности стены при экономии материала. В древности известен прием, когда арка делалась для облегчения, например, когда перекрытие проёма в стене было выполнено в виде плоской арки, для разгрузки которой над нею делалась слепая арка.

Типы арок

По форме различают арки:

  • аравийская — имеет повышенный центр построения, была распространена в зодчестве народов востока, в испано-мавританской архитектуре.
  • аркбутан — арка с пятами на разных уровнях, наклонно передающая распор свода на внешнюю опору.
  • вогнутая — перекрытая двумя дугами, обращёнными выпуклыми сторонами в пролёт.
  • двухлопастная — сложенная из двух малых арок одинаковых размеров, импосты и соединения которых расположены на одном уровне.
  • двухцентровая — дуга, образованная из двух дуг одного и того же радиуса, пересекающихся в замке под тупым углом.
  • диагональная — расположена в крестовом своде по диагонали квадрата или прямоугольника, то есть Нервюра, которую называют «ожива».
  • эллиптичная — образована в пересечении частью эллипса.
  • заплечная — устроенная над углублением в стене, тип круглой арки.
  • обратная — с обращенной вниз выпуклостью дуги.
  • зубчатая — с равномерным расположением по внутренней поверхности остроконечных выступов.
  • килеподобная (килевидная или «ослиный хребет») — имеет вид поперечного разреза опрокинутого килевого судна, нашла применение в русском зодчестве.
  • клинчатая — выложенная их клинчатых камней или из прямоугольных камней с клинчатыми швами.
  • косая — см. ползучая.
  • коробовая или эллиптическая — дуга, описанная из трех, пяти, семи центров. Разновидностью её является седловидная арка.
  • круговая (стиснутая) — описана полукругом из центра, расположенного ниже пят.
  • угловая — то же самое, что и митровая.
  • ланцетоподобная (копьеподобная) — образована двумя дугами, которые соединяются под углом и имеет формы стрельчатой равносторонней, стрельчатой стиснутой, стрельчатой плоской.
  • ломаная — см. стрельчатая.
  • лучковая (круговая) — с дугой менее полуокружности (одноцентровая).
  • мавританская — то же самое, что и аравийская
  • митровая — с двумя симметричными спадами в завершении.
  • многолопастная — вид арки, составленной из трех или большего числа кривых, пересекающихся под острым углом.
  • овальная — образует в своде часть овала.
  • выпукло-вогнутая — выгибы у пят обращены выпуклыми сторонами в середину пролёта и плавно переходят в одноцентровой или многоцентровой подъём по вертикальной оси.
  • параболическая — образует в своде часть параболы.
  • опрокинутая — такая, в которой замок находится ниже пят. Выполняет функции разгрузочной и устраивается в нижней части стены.
  • перспективная — концентрическая, уходящая внутрь стены уступами уменьшающихся радиусов, находит применение при оформлении порталов.
  • полуциркульная или полукруглая — её дуга описана полуокружностью; наиболее распространенный вид арки.
  • подвесная — состоит из двух дуг, точка пересечения которых расположена ниже вершины арки.
  • подковообразная — то же самое, что аравийская.
  • сводная — то же самое, что ланцетоподобная.
  • стрельчатая — состоит из двух дуг, пересекающихся в замке под острым углом. Получила широкое применение в готической архитектуре. Различают стрельчатую арку, сжатую и ланцетовидную.
  • плоская — со стрелой подъёма в несколько раз меньше пролёта.
  • ползучая или «кобылья голова» — арка, имеющая опоры (пяты) на различных уровнях, например, под маршами лестниц.
  • подпружная — вспомогательная арка, укрепляющая или поддерживающая различные конструкции сводов.
  • портьерная — образована двумя или четырьмя дугами с центрами за пределами пролёта.
  • притупленная — пологая стрельчатая с округлениями в пятах.
  • пятилистная — навершие окна в виде пятилистника.
  • разгрузочная — арка, заделанная в стене и распределяющая нагрузку от верхних частей здания на опоры, или наоборот, от отдельных опор на стенку фундамента.
  • сжатая (лежачая) — завершенная горизонтальной перемычкой.
  • скамеечка — беседка в виде триумфальной арки со сквозными решетчатыми стенками, к которым примыкают сиденья.
  • стрельчатая — образована двумя дугами, которые пересекаются под углом.
  • ступенчатая — система арок в виде нескольких ярусов закомар.
  • трёхлопастная — образована тремя полуокружностями, причём приподнятое среднее опирается на концы боковых, которые зеркально повторяют друг друга.
  • трёхцентровая — полуовальная в разрезе, состоит из дуг трёх окружностей, из которых наибольшее среднее построенное радиусом из центра на оси пролёта. Две другие дуги прокладываются радиусами из точек, что находятся значительно выше.
  • «тюдор» — пологая с заострённым верхом.
  • воображаемая или фальшивая — арка, не дающая горизонтального распора, так как выложена путем горизонтального напуска камней.
  • царская — расположенная в Царских вратах иконостаса христианского храма.
  • щековая — подпружная крестового свода, расположена по бокам прямоугольника его плана. Окружает свод перпендикулярно к его образующей.
  • упорная — см. аркбутан.

Арки сооружаются также в виде отдельных сооружений:

  • мемориальная — сооруженная в память о важном событии или исторической личности.
  • триумфальная — подробнее см. триумфальная арка.

Полуциркульная арка

Полуциркульная (полукруглая) арка — арка, имеющая форму полуокружности, центр которой расположен на уровне пят арки.

Простейший и наиболее распространённый тип арки. Присутствует в зодчестве разных эпох, стран и стилей. Наиболее характерна для классической архитектуры, где она чаще всего бывает обрамлена архивольтом (от лат. arcus volutus — «обрамляющая дуга») или выделена рядом клинчатых камней с замковым камнем посередине. Обычно опирается на пилоны.

Лучковая арка

Мясной мост в Нюрнберге Нюрнберг. Вассершлосс Обербюрг. Ворота в виде двух лучковых арок

Лучковая арка — арка, имеющая форму дуги примерно в четверть окружности. В Древнем Риме арки такой формы служили перемычкой оконных проемов в жилых зданиях. Типичным примером применения лучковой арки является сегментный арочный мост.

Стрельчатая арка

Собор Парижской Богоматери

На Востоке полукруглая арка претерпела наиболее сильную трансформацию, превратившись в так называемую стрельчатую, или ломаную арку, дуги которой пересекаются под углом.

По форме различают несколько видов стрельчатых арок:

  • равносторонние арки, центры дуг которых находятся в пятах арок;
  • сжатые арки, центры дуг которых находятся на горизонтальной линии, проходящей через пяты арок;
  • плоские арки, центры дуг которых находятся ниже пят арок.

См. также

Ссылки

120 фото, чертежи, схемы и лучшие проекты

Арка – декоративный и функциональный архитектурный элемент. Люди создают арки со времен Древней Месопотамии и Древнего Рима. Садовые арки используют для поддержки вьющихся растений, для создания тени, арками украшают парки и места отдыха.

В этой статье мы предлагаем вашему вниманию фото садовых арок на любой вкус, расскажем, какие материалы используются для арок и как легко сделать садовую арку своими руками.

Краткое содержимое статьи:

Значимость арки в ландшафте

Арка украсит любое пространство. Изящная и легкая или основательная каменная арка – любая станет особенным элементом ландшафта, притягивающим взгляды. Она добавит саду таинственности, поможет оформить уютную зону отдыха, разделить разные по назначению части зеленого пространства загородного участка.

Несколько арок могут быть расположены одна к другой, в один ряд или создавать тенистую галерею. Арки создают прекрасное впечатление над входом на участок, будто приглашая войти в таинственный волшебный мир природы. На фото садовая арка создает ощущение волшебства и праздника.


Удивительная сама по себе конструкция, арка используется и для растений в саду. Её украшают диким виноградом, плетистыми розами, вьюнком. Другие растения, подходящие к этой конструкции — клематисы и жимолость.

Возможно украшение арки светящейся гирляндой. Такой вариант декора станет особенно актуальным во время зимних праздников.



Размеры арки

Арка на дачу может быть любого размера.  Миниатюрная арка будет служить декоративным элементом, тогда как большая станет нести функцию опоры и хороша для создания тени. Арка возможна и без декора. Для создания северного ландшафта подходящим материалом для арки станет дикий камень.

Самой простой конструкцией станет деревянная арка, поскольку соорудить её на участке можно из подручного материала – веток, обрезанных с садовых деревьев.

Восточной тонкости пейзажу с аркой добавят такие растения, как адиантиум и рододендрон, можно высадить рядом также хвойные деревья и кустарники.

Расположение арки в саду

Располагают эти красивые сооружения в любом месте сада. Они не только украсят участок, их можно использовать и для того, чтобы замаскировать хозяйственные строения или технические приспособления. Металлическая или деревянная решетчатая арка прекрасно смотрится над калиткой. В этом случае компанию арке создают перголы – решетки.


Арки используют как для визуального увеличения пространства, так и для разбивки узких длинных тропинок на условные части. С помощью этой конструкции создаются беседки и чудесные дворики.

Расположенная рядом со скамейкой увитая зеленью арка защитит от солнца и создаст уютный уголок для посиделок с соседями на свежем воздухе.

Фото садовых арок помогут вам подобрать нужный вариант и не сделать ошибку в сочетании материалов. Соседство натуральных материалов, таких как дерево или камень, с пластиковыми или металлическими деталями может выглядеть не очень хорошо, поэтому важно соблюсти чувство меры и стиля.

Арка из металла

Садовые арки из металла – это прочные и надежные конструкции и легко создаются своими руками. Готовые покупные арки из металла красивы, долговечны и легко собираются самостоятельно. Минус таких конструкций в том, что, будучи обвитыми растениями или цветами, арки из тонкого прутка могут наклониться.

Арка из дерева

Садовые арки деревянные – недороги и доступны, очень декоративны. Они требуют специальной обработки поверхности для создания влагозащиты.

Арка из дерева своими руками

Сделать деревянную садовую арку для дачи просто. Главное – определиться с конструкцией. Арка может быть квадратной, округлой и с углами.

Работа начинается с подготовки материала и необходимых инструментов. Изготавливаем арку из бруса, сечение прямо определяет прочность будущей конструкции. Арка может быть сделана даже из фанеры толщиной от 1 см. При желании для арки у входа на участок делают крышу. Материал может быть любой, фанера, пластик или доски.

Необходимый инструмент: электролобзик, пила или ножовка по дереву, шуруповерт. Отметки на дереве делаются карандашом, также нужна рулетка. Для садовой арки с розами создается пергола – решетка, с ячейками до 15 см.


Разметку лучше производить прямо на участке, так проще правильно выбрать размеры конструкции.  Сначала отпиливаются нужной длины бруски для стоек, их укрепляют в землю на нужном расстоянии. Таким образом, сразу появляется представление о том, что получится в итоге. Определяется форма верхней части арки, нужным образом выпиливаются бруски.

Правило простое – арка симметрична от центральной оси, и далее может иметь любую высоту, ширину и глубину. Все части скрепляются брусками.

Металлическая арка своими руками

Изготовить арку из металла сложнее, здесь потребуются определенные навыки. Тем не менее это возможно, и в результате получается легкое и прочное украшение сада.

Из прутьев арматуры, согнутых в дуги, изготавливается без сварки. Части конструкции скрепляются проволокой.

Если требуется прочная и надежная, основательная конструкция, используется сварка. Потребуется круглая или профильная металлическая труба, сварочный аппарат, шлифовальное оборудование по металлу. Металлические изделия обязательно требуют защиты от коррозии, это может быть просто краска с антикоррозийными добавками.

Проект для работы лучше подобрать готовый, с указанием всех размеров. Далее вырезаются нужного размера металлические части арки.

Если нужна арка полукруглая, с плавными изгибами, потребуется инструмент трубогиб. Он поможет также в создании украшений и завитушек для арки. Трубогиб может быть механическим и гидравлическим, второй значительно облегчает процесс.


Сварку можно проводить самостоятельно, только имея профессиональные навыки. Мастера для этой работы проще всего найти в автомастерских. Готовую арку устанавливают на место, основание бетонируется.

Арка из пластика

Пластиковая арка – ещё один простой в изготовлении вариант. Деревянными поперечинами соединяются попарно вертикальные рамы, наклонные и верхняя горизонтальная. По окончании сборки её следует покрыть лаком. Вкапывается в землю готовое изделие на 30-40 см.

Преимущество деревянной арки, сделанной своими руками, в том, что её можно легко починить, перенести в другое место сада, модифицировать. Дерево органично смотрится в любом ландшафте. В любом случае, садовая арка, изготовленная своими руками, станет красивым и уникальным украшением загородного участка.

Далее следуют небольшие завершающие элементы. Бордюр – один из видов подобных элементов. Он представляет собой небольшую каемку вокруг дерева из растений средней высоты, одного цвета. Кроме обрамления деревьев подобным видом цветочных композиций можно отделять и другие виды клумб, они выглядят как будто в рамках.

Фото садовой арки

Смотрите видео: Садовая кованная арка

Сохраните статью себе на страницу:

Пост опубликован: 13. 10

Присоединяйтесь к обсуждению: Copyright © 2021 LandshaftDizajn.Ru — портал о ландшафтном дизайне №1 ***Сайт принадлежит Марии Козак

Зачем нужны арки на мостах. На мосту в крыму начинается установка автомобильной арки рядом с пролетом для поездов

С каждой минутой все ближе самый ответственный момент для тех, кто будет ставить автомобильную арку на пролеты моста через Керченский пролив. Арка для поездов уже на месте, но сегодняшняя операция уникальна по-своему. Пролет для машин весит меньше, однако это не значит, что работать будет проще.

Самое сердце технологической операции: автомобильная арка, преодолев пять километров по морю, заходит в створ между фарватерными опорами. Здесь, стоит отметить, нужна буквально ювелирная точность. Расстояние от арки до опор не должно превышать 65 сантиметров. Это при том, что габариты арки просто огромные.

После того, как арка зайдет в створ, сверху, с технологических площадок, будут спущены стальные тросы домкратов и только после этого начнется длительный многочасовой этап подъема арки на проектную высоту 35 метров.

Уже в ближайшие часы гигантскую конструкцию весом более пяти тысяч тонн оторвут от понтонов и со скоростью пять метров в час начнут поднимать наверх. Уже к утру белоснежная автодорожная арка займет свое место параллельно железнодорожной, которую установили и закрепили на такой же высоте в конце лета.

Вся операция займет не более 72 часов. Проход судов на это время остановили. Паромного сообщения ограничения не коснулись. Учитывая огромные размеры арки, ее длина 227 метров, а высота от нижней части до самой верхней точки 45 метров, скорость ветра в проливе должна быть минимальной — не более 10 метров секунду. Погода в Керченском проливе переменчивая, в течение дня несколько раз шел дождь, но на работу этот никак не повлияло.

С зонтами, биноклями и фотоаппаратами туристы и жители Керчи с утра наблюдают за проведением уникальной морской операцией. Места на смотровых площадках на городской набережной и горе Митридат стали занимать еще на рассвете, как только арка в сопровождении целого флота буксиров начала движение в сторону фарватера.

Десятки тысяч людей со всей России и из-за рубежа наблюдают за ходом транспортировки арки в интернете. Трансляция велась с воздуха. Ощущение, как будто в какой-то в виртуальной игре пролетаешь над акваторией. Но это реальность! С мостом, который свяжет Крымский и Таманский берега, многие связывают свое будущее.

«Необычайно, такой восторг! Я даже не представляю, как это технически возможно?! Для меня лично это прежде всего, что мои дети смогут на машине приехать ко мне в гости», — говорит Светлана Черенкова.

«Очень рада, что строится мост, который нас соединит еще больше, и территориально! Духовно мы давно все вместе, а вот территориально мы будем очень близко друг к другу», — говорит Людмила Бойко.

«Грандиозная стройка, мы просто впечатлены и горды», — отмечает Александр Кузьмин.

Весь процесс — от спуска на воду до подъема на проектную высоту — отработан мелочей. В конце лета во время установки железнодорожной арки строители, инженеры и моряки получили уникальный опыт. До этого столь масштабные конструкции в нашей стране еще никогда не перевозили по морю, а тем более не устанавливали на опоры прямо с воды.

По расчетам экспертов, арка выдержит и девятибалльное землетрясение, и штормовой ветер. Кроме этого, конструкция оборудована громоотводами, стоками для воды и даже метеодатчиками.

Автомобильная арка шире железнодорожной, при этом легче почти на тысячу тонн. По своей форме она напоминает гигантский лук для стрельбы, а вантовые подвески словно тетива. Свод арки поддерживает нижнюю ее часть высокопрочными стальными канатами.

«Это практически трос, тросовая система. Таких элементов у нас суммарно 44, по 22 на каждую сторону. Мы получили более ажурную, более легкую визуально конструкцию», — рассказал заместитель генерального директора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков.

Наравне с горой Митридат мост через Керченский пролив уже стал символом Керчи. И пока строители, инженеры и моряки — в этой операции задействовано более 100 специалистов — готовятся к подъему автомобильной арки, на сувенирных магнитах уже можно увидеть, как все будет выглядеть в финале.

Плавучие опоры доставили автодорожный арочный пролет Крымского моста в створ между фарватерными опорами к 19:30. Строители готовятся к следующему этапу морской операции: на арке закрепляют подъемные тросы, после чего начнется многочасовая работа по подготовке к работе грузоподъемного оборудования. Подъем конструкции на проектную высоту в 35 метров, как ожидается, начнется 12 октября.

Подъемные тросы крепятся к подхватным балкам арочного пролета – такие балки установлены под нижней частью арки – по краям – специально для ее подъема на проектную высоту. На фарватерных опорах установлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники (агрегаты для подъема арки), рабочие площадки, оборудование и приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).

В подъеме автодорожной арки, вес которой составляет около 5,5 тысяч тонн, будет задействовано 12 домкратов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тонн, то есть общая грузоподъемность оборудования составляет 7800 тонн, что дает 30-процентный запас по грузоподъемной возможности системы в работе с автодорожной аркой Крымского моста.

После того, как подъемные тросы будут закреплены, на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. В результате этих действий арка поднимется от плавучих опор на 1 метр. Затем строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета.

Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час.

В операции по подъему и монтажу арки задействовано до 30 человек в одну смену (инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, специалисты контроля качества).

В общей сложности установка автодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Как только строители подтвердят надежность закрепления арочного пролета на проектной высоте, плавание судов по фарватеру возобновится в стандартном режиме.

Справка

Длина судоходного пролета Крымского моста – 227 метров. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал.

Автодорожный арочный пролет конструктивно представляет собой арку с жесткой затяжкой. Предназначен для пропуска четырех полос движения, включая полосы безопасности. Ширина пролетного строения – 30 метров по затяжке (нижняя часть), 15 метров в верхней точке, высота в высшей точке – 45 метров.

Плавучая системаэто плавучие опоры с погруженным и закрепленным на них арочным пролетом. В ее основе – понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием.

СИМФЕРОПОЛЬ, 29 авг — РИА Новости, Максим Грознов. Железнодорожная арка строящегося моста через Керченский пролив весом 6 тысяч тонн закреплена на фарватерных опорах на высоте 35 метров над уровнем воды, сообщил инфоцентр «Крымский мост» .

Эксперт об этапе строительства моста в Крым: «нам есть чем похвастаться» Строители начали подъем арки на фарватерные опоры моста в Крым. Эксперт Олег Скворцов рассказал в эфире радио Sputnik, какие сложности удалось преодолеть строителям.

Операция по установке железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив началась утром в воскресенье, судоходное движение в проливе было приостановлено на 72 часа. Арочный пролет длиной 227 метров и высотой 45 метров был транспортирован с помощью плавопор к фарватерным опорам. Поздно вечером в понедельник начался подъем арки с помощью мощных домкратов, который успешно завершился утром во вторник.

​»Железнодорожная арка Крымского моста поднята на фарватерные опоры и надежно закреплена на проектной высоте 35 метров от воды. На конструкции уже работает система судовой и аэронавигационной сигнализации. Окончательный монтаж на фарватерных опорах займет еще три недели», — говорится в сообщении.

«Производство арки, ее сборка на стапелях в течение года, изготовление плавсистем, на которые она была погружена, закрепление арки на мощных фарватерных опорах: все вместе — это уникальная операция. Мы собрали лучших специалистов, которые смогли это сделать, и очень благодарны им за это», — приводит слова председателя Совета директоров ООО «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга инфоцентр.

© Инфоцентр «Крымский мост»


© Инфоцентр «Крымский мост»

Плавучие опоры, с помощью которых отбуксировали арку, вернулись к керченскому берегу для проверки и переоборудования. После проведения необходимых процедур будет перевезена и смонтирована автодорожная арка весом в 5 тысяч тонн. В итоге над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходить суда, отметили в инфоцентре «Крымский мост».

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

СИМФЕРОПОЛЬ, 29 авг — РИА Новости, Максим Грознов. Железнодорожная арка строящегося моста через Керченский пролив весом 6 тысяч тонн закреплена на фарватерных опорах на высоте 35 метров над уровнем воды, сообщил инфоцентр «Крымский мост» .

Эксперт об этапе строительства моста в Крым: «нам есть чем похвастаться» Строители начали подъем арки на фарватерные опоры моста в Крым. Эксперт Олег Скворцов рассказал в эфире радио Sputnik, какие сложности удалось преодолеть строителям.

Операция по установке железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив началась утром в воскресенье, судоходное движение в проливе было приостановлено на 72 часа. Арочный пролет длиной 227 метров и высотой 45 метров был транспортирован с помощью плавопор к фарватерным опорам. Поздно вечером в понедельник начался подъем арки с помощью мощных домкратов, который успешно завершился утром во вторник.

​»Железнодорожная арка Крымского моста поднята на фарватерные опоры и надежно закреплена на проектной высоте 35 метров от воды. На конструкции уже работает система судовой и аэронавигационной сигнализации. Окончательный монтаж на фарватерных опорах займет еще три недели», — говорится в сообщении.

«Производство арки, ее сборка на стапелях в течение года, изготовление плавсистем, на которые она была погружена, закрепление арки на мощных фарватерных опорах: все вместе — это уникальная операция. Мы собрали лучших специалистов, которые смогли это сделать, и очень благодарны им за это», — приводит слова председателя Совета директоров ООО «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга инфоцентр.

© Инфоцентр «Крымский мост»


© Инфоцентр «Крымский мост»

Плавучие опоры, с помощью которых отбуксировали арку, вернулись к керченскому берегу для проверки и переоборудования. После проведения необходимых процедур будет перевезена и смонтирована автодорожная арка весом в 5 тысяч тонн. В итоге над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходить суда, отметили в инфоцентре «Крымский мост».

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Строительство Крымского моста через Керченский пролив планировалось несколько десятилетий. И только в 2015 году была окончательно доработана проектная документация и принято решение начинать работы. Мост должен не просто связать материковую часть России и Крым, но и органично вписаться в транспортную инфраструктуру. Именно этими причинами руководствовались авторы проекта, презентуя его СМИ и отвечая на вопросы журналистов «зачем нужна арка на крымском мосту»?

Зачем нужны автомобильная и железнодорожная арки на керченском мосту: причины

Мостовая переправа через Керченский пролив – это уникальная конструкция, которая обрастает слухами и домыслами еще на этапе строительства. Журналистов волнует вопрос, для чего нужна арка на крымском мосту?

Причин для такого решения было несколько:

  • Мост соединить между собой Таманский и Керченский полуострова, проходя через остров Тузла. В связи с тем, что возводится специальная кольцевая дорога вокруг Черного моря, и было решено поставить на мост железнодорожную и автомобильную арки. Поэтому только у незнающих и неосведомленных журналистов появляется вопрос «зачем арки на керченском мосту»;
  • Мост имеет подходы, которые состоят из автострад и железных дорог. Поэтому и было предусмотрено проектом появление подобных конструкций. Сколько арок будет на крымском мосту и сколько их там должны быть- такими вопросами задавались строители. А потом приняли решение остановиться на двух. Связано это с тем, что к мосту примыкают несколько важных автострад – Таврида и Керчь-Новороссийск;
  • Немаловажную роль играет и то, зачем арка на крымском мосту, что паромная переправа через пролив в плохую погоду не работает. В результате чего, перевозить машины, автобусы, продукты питания, людей нельзя;
  • Во время одной из пресс-конференций, посвященной переправе, журналисты узнали зачем будет устанавливаться железнодорожная арка на крымском мосту. В частности, необходимо оптимизировать работу портов Кавказ и Тамань, связав их железнодорожным сообщением.

Сколько арок будет на керченском мосту: особенности конструкции

В Крыму полным ходом идет строительство автомагистрали «Таврида», которая должна связать Керчь, Севастополь и Симферополь. В связи с этим у жителей полуострова не возникает вопрос для чего нужна автомобильная или железнодорожная арка на крымском мосту. Они понимают, что это шанс увеличить туристический поток на курорты.

Люди, которые не знакомы с проектом переправы, спрашивают в СМИ и Интернете, сколько арок будет на крымском мосту. Если зайти на официальный сайт проект, то можно прочесть, то конструкций таких будет две. Они позволят ездить с материка в Крым автомобилям и поездам.

В связи с тем, что необходимо оптимизировать инфраструктуру полуострова, и был поднят вопрос о том, зачем нужны арки на керченском мосту. Судоходные конструкции сложно устанавливать было, но такие операции на воде вполне оправданы, поскольку появление арок решит множество проблем, в первую очередь транспортных.

Учитывая сложность переправы с одного берега пролива на другой, и добавили в проект конструкции. Но не все люди до конца понимают, зачем арки на керченском мосту. Это значительно облегчит поставку грузов, свяжет Крым с другими регионами страны, позволит без проблем ездить к родственникам на материк.

Таким образом, судоходные пролеты моста и то, зачем нужны арки на крымском мосту были решены на начальном этапе строительства. Сейчас конструкции установлены на опоры, что позволяет дальше продолжать работы по строительство дорожного полотна.

Что это — стрельчатая арка? Построение стрельчатой арки

Арки имеют довольно большую популярность в дизайне интерьера. Практически в каждом стилистическом направлении жилищного убранства можно встретить свою уникальную форму конструкции. Стрельчатая арка применяется для создания неповторимого восточного или готического интерьера.

Роль в истории

Изначально стрельчатые арки украшали средневековые замки в готическом стиле, а также восточные дворцы. Элемент играл не только декоративную роль, но и служил для перераспределения нагрузки перекрытия, снижал вертикальную реакцию опор и тем самым уменьшал давление на фундамент.

Особенность конструкции арки стрельчатой формы позволяла значительно облегчить вес стен. Именно поэтому перекрытия использовались на всех уровнях строения и часто монтировались в качестве дверного проема. На пике популярности в форме стрельчатых арок могли оформляться оконные проемы.

Конструкция арки

Стрельчатая арка имеет свою неповторимую конструкцию, которая выгодно отличает ее от остальных. Она имеет остроконечный свод и покатые бока. Ее форма может быть как простой, так и сложной, в зависимости от того, в какой стилистической направленности используется конструкция.

Свод необычной формы является главным украшением интерьера, поэтому остальное убранство помещения может отличаться скромностью. Остроконечная арка предназначена для помещений с высокими потолками, лишь в этом случае она может подчеркнуть величественность интерьера.

Как построить стрельчатую арку

Построение остроконечной арки в классическом варианте начинается со схематического чертежа, на котором обозначены размеры конструкции. Затем определяется материал для создания архитектурного элемента. После чего рассчитывается примерное количество необходимого строительного материала для сооружения.

На сегодняшний день наиболее популярна деревянная стрельчатая арка, не отстает от нее и конструкция, выполненная из гипсокартона. Последняя легко сооружается и не требуют особенных финансовых затрат, в то время как деревянные конструкции требуют много времени на создание.

Создание стрельчатой межкомнатной арки из гипсокартона происходит в несколько этапов:

  1. Металлический профиль разрезается по боковым сторонам для придания мягкости и возможности формирования арки.
  2. Из профиля формируется нужная форма арки и фиксируется при помощи длинных шурупов.
  3. Металлопрофиль обшивается вырезанным по форме гипсокартоном.
  4. Выполняются отделочные работы.

Такой вариант конструкции вполне можно выполнить в домашних условиях без применения особенных строительных навыков.

Материалы для построения арки

Материал для изготовления свода должен отвечать стилистическому оформлению комнаты. Наиболее часто используются следующие строительные материалы:

  1. Камень является довольно самостоятельной частью интерьера, которая не нуждается в дополнительном украшении. Плитка, имитирующая камень, может использоваться для отделки арок из других материалов.
  2. Дерево смотрится максимально натурально и естественно в любом интерьере. К минусам можно отнести лишь высокую стоимость материала, которая варьируется в зависимости от породы древесины.
  3. Гипсокартон является наиболее доступным и популярным материалом для оформления арок любого вида. С его помощью можно создавать конструкции всех форм и размеров. Готовую конструкцию можно декорировать в зависимости от дизайна интерьера комнаты.
  4. Полиуретан относится к полностью синтетическим материалам, которые выдерживают повышенную влажность и ультрафиолет. К преимуществам можно отнести простоту монтажа.

Выбор материала для создания арок в готическом стиле зависит от личных пожеланий человека и его финансовых возможностей.

Стилистическое направление

Как уже упоминалось выше, стрельчатая арка — предмет интерьера, который используется в готическом или восточном стиле. Ее нередко украшают мозаикой или витражами, которые призваны стать центром внимания всего интерьера помещения.

Для того чтобы создать при помощи стрельчатой арки стиль готический, важно использовать и другие интерьерные элементы и композиции. Например, остроконечные своды дверных проемов в комплексе с индивидуальным дизайном самой двери помогут воплотить неповторимую атмосферу в комнате. Кроме того, подчеркнуть готическую изысканность помогут кованые элементы, массивная деревянная мебель. Используются специфические аксессуары: подсвечники, люстры с хрусталем, картины в крупных рамках. Помогут подчеркнуть уникальность стрельчатых арок витражи, выполненные на своде конструкции или окнах помещения.

В восточном стиле оформления интерьера так же часто используются остроконечные арки, но, в отличие от готического, их украшает фигурная резьба и сложность конструкции. Подчеркнуть восточные ноты помогут ковры, мягкая мебель с деревянными элементами и аксессуары в восточном стиле.

Зачем нужны арки в доме?

Многогранность арок способна как разграничить пространство комнаты, так и объединить в одно целое. Объединив комнаты, можно создать эффект квартиры-студии с неограниченным пространством. Кроме того, конструкция способна поделить на зоны большую гостиную.

В практическом аспекте монтаж арок вместо межкомнатных дверей оправдан в малогабаритных квартирах, где каждый сантиметр пространства дорог. Громоздкая дверь отнимает много места, а арка, в свою очередь, выглядит компактно и аккуратно. Кроме того, с ее помощью можно объединить две комнаты в одну, например, кухню с гостиной.

Архитектурный элемент может быть как простой, так и сложный — все зависит от желаемого результата в оформлении интерьера. В некоторых случаях сложные конструкции с арками могут открывать обзор сразу нескольких комнат.

Где используются арки

Практическое и декоративное назначение стрельчатых арок многогранно, они могут использоваться для обрамления:

  1. Дверных и оконных проемов — дизайнерское решение направленно на создание индивидуального стиля. Нюанс в том, что двери и окна необходимо будет изготавливать на заказ, что повлечет за собой немалые расходы.
  2. Зонирование при помощи арок — известный дизайнерский ход для увеличения пространства комнат. Используя арочные конструкции, можно зрительно увеличить пространство, сохранив при этом приватность каждой из зон.
  3. Оформление переходных зон, например, небольших узких коридоров. При этом свод потолка повторяет остроконечную форму арки. Такой способ оформления комнат подходит исключительно для помещений с высокими потолками, так как зрительно уменьшает пространство.
  4. Декорирование при помощи имитации арки можно использовать в комнатах любого размера. Внутри фальшивого свода часто располагают книжные полки и аксессуары.

Современные дизайнеры интерьера помогут подобать вид арки под конфигурацию конкретного жилища. При этом пространство зрительно не уменьшится, а в некоторых случаях даже увеличится.

Запутанная история арки ворот | История

РудыБаласко / iStock

Это самый высокий монумент в стране, возвышающийся на 630 футов над рекой Миссисипи, 886 тонн нержавеющей стали, сваренных в непрерывный изгиб, собранный с такой точностью, что если бы любая из ног отклонилась всего на одну шестьдесят четверть дюйма, две из них не смогли бы не соединились посередине. Завершенная 50 лет назад в этом месяце, Арка Врат, самый известный памятник Среднего Запада, была провозглашена как связывающая «богатое наследие вчерашнего дня с более богатым будущим».”

Ээро Сааринен, молодой эстет финского происхождения, выиграл конкурс 1947 года на дизайн, но не раньше, чем отец Ээро, Элиэль (который проектировал достопримечательности в стиле модерн в Хельсинки, в том числе знаменитый центральный железнодорожный вокзал), получил ошибочную телеграмму, в том числе его имя среди финалистов. Элиэль откупорил шампанское — только чтобы достать еще одну бутылку после того, как получил известие от извиняющегося чиновника, что на самом деле его сын избил его. Ээро продолжал проектировать вашингтонский международный аэропорт Даллес, терминал TWA в международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и знаменитую линию современной современной мебели, но умер от опухоли мозга в 51 год, через четырнадцать лет после того, как он придумал арку, и за четыре года до этого. это было закончено.

Сегодня мало кто сомневается в визуальной привлекательности сверкающего памятника — ежегодно его посещают три миллиона человек, — но обещанное «более богатое будущее» точно не сбылось, и социальные критики возлагают часть вины за эту неудачу на саму арку.

В 1934 году местные бизнесмены продвигали идею мемориала Томасу Джефферсону и экспансионистское видение его покупки в Луизиане. Но их настоящая цель, по словам Трейси Кэмпбелл, автора книги The Gateway Arch: A Biography , заключалась в том, чтобы избавить набережную города от «испорченной» собственности и привлечь федеральные средства на строительство.Городской инженер W.C. Бернар представил план как «принудительную программу очистки трущоб».

Вслед за сфальсифицированной мерой по выплате залога для покрытия расходов города — St. Louis Post-Dispatch подсчитала 46 000 фальшивых бюллетеней, более чем достаточно, чтобы изменить исход, и осудила проект как «предвыборное воровство» — 40 квадратных кварталов прибрежной собственности были снесены бульдозерами, в том числе 290 предприятий, в основном небольшие фабрики в исторических чугунных зданиях, на которых работало около 5000 человек. Министр внутренних дел Рузвельта Гарольд Икес почти заблокировал это предприятие как «спекулятивную недвижимость», пока война не нарушила гражданские проекты общественных работ.Но после войны президент Гарри Трумэн, уроженец Миссури, позволил деньгам течь. Тем не менее, это место десять лет находилось в запустении, а затем появилась Межгосударственная система автомагистралей президента Дуайта Эйзенхауэра, участок которых проходил вдоль территории, возвращая арку в качестве необычной достопримечательности для огромного потока американцев, отдыхающих на своих машинах. .

Но шоссе также отрезало многих жителей — в основном бедных и чернокожих — от застройки вокруг арки, обостряя расовую напряженность, еще свежую после того, как строительные профсоюзы запрещали афроамериканцам работать на этом участке.Это перемещение стало олицетворением «обновления городов» 20 века — эвфемизма, как пошутил Джеймс Болдуин, для «изгнания негров».

В 1940 году Сент-Луис был восьмым по величине городом Америки, начинающим Нью-Йорком на Среднем Западе. Сегодня его рейтинг населения упал на 60-е место, и он стал пятым по бедности городом страны. «Как туристическая достопримечательность, — писал Кэмпбелл, — арка оказалась весьма успешной», но, как и многие американские города, оптимизированные для будущего, в котором преобладают автомобили и шоссе, необходимые для их проезда из пригородов, «Св.У Луи, возможно, было бы больше шансов на обновление, если бы он никогда не снес эти исторические чугунные здания ».

Арка ворот: биография

Купить Поп-культура Скульптура

Рекомендованные видео

забавных фактов о церкви Св.Louis Gateway Arch

St. Louis Gateway Arch в значительной степени является синонимом города… ну, Сент-Луис, штат Миссури, конечно! Трудно упомянуть этот невероятный город , не думая об этом невероятном памятнике.

Эта арка из нержавеющей стали была построена как памятник покупке Луизианы, а также как видение Томасом Джефферсоном экспансии Соединенных Штатов на запад. Он расположен на реке Миссисипи и часто упоминается как «Ворота на Запад».”

The Gateway Arch имеет очень богатую историю, поэтому сегодня мы собираемся перечислить некоторые забавные факты и мелочи о ее истории и строительстве.

Арка Врат чертовски высокая! И довольно чертовски широко.

Арка Сент-Луиса имеет высоту 630 футов, что делает ее самым высоким памятником в Соединенных Штатах и ​​самой высокой аркой во всем мире! Он не только 630 футов в высоту, но и 630 футов в ширину, что делает его идеальным полукругом.

Может быть, им стоит построить копию, соединить их вместе и образовать Вратный Круг! Эх, это не так уж и бросается в глаза … и это тоже потребует много работы.

Большая часть Сент-Луиса была разрушена, чтобы освободить место для Национального мемориала расширения Джефферсона

Ладно, думаю, это не так уж и весело.

Первоначальное строительство Арки было очень спорным. Около сорока кварталов Сент-Луиса были снесены, чтобы освободить место для строительства национального парка. Многие склады и здания, в которых размещалось около 300 предприятий, были уничтожены, чтобы создать пространство, ведущий инженер В.К. Бернар назвал это «программой принудительной очистки трущоб».

Не помогло и то, что позже выяснилось, что голосование о выделении городских средств на проект было сфальсифицировано. Неудобно…

Был проведен конкурс дизайнеров для определения того, как будет выглядеть памятник.

В то время как создание арки Gateway Arch и финансирование началось в начале 1930-х годов, арка не будет завершена или открыта для публики до середины 1960-х годов. Фактически, к середине 1940-х годов дизайн еще не был выбран! Был объявлен публичный конкурс дизайна, чтобы определить, как будет выглядеть окончательный результат.

Как ни странно, когда был выявлен победитель конкурса, произошла небольшая путаница…

Видите ли, был человек по имени Элиэль Сааринен, который участвовал в конкурсе дизайнеров, и угадайте, кто еще участвовал в конкурсе.

Его сын: Ээро Сааринен. Вы, наверное, видите, к чему это идет…

Организаторы конкурса проинформировали Элиэля Сааринена о том, что его дизайн памятника был выбран. Позже, когда Элиэль и его семья праздновали победу над шампанским, пришла телеграмма, в которой семье сообщалось, что на самом деле соревнование выиграл Eero , а не Eliel .

Семья открыла вторую бутылку шампанского, чтобы отпраздновать истинную победу Сааринена-младшего.

Рекомендуется прочитать История спортивных команд Сент-Луиса

Строительство Арки было довольно ненадежным.

Излишне говорить, что строительство Арки было далеко не простым. Массивные ножки арки нужно было построить отдельно, а затем соединить вместе наверху, как только они были закончены.

Да … это совсем не сложно …

Фактически, если бы размеры опор отклонялись на 1/64 дюйма, два сегмента не смогли бы соединиться вместе. Многие даже предполагали, что как только две ноги будут соединены, арка рухнет. Конечно, этого не произошло, и 55 лет спустя Арка Врат по-прежнему прочна.

Колоссальный памятник был построен, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия и землетрясения, так как он был спроектирован так, чтобы его можно было раскачивать на целых восемнадцать дюймов.Однако при нормальных обстоятельствах Арка вообще не двигается. Ветер со скоростью 50 миль в час заставляет Арку раскачиваться даже на полтора дюйма.

В некоторой степени понятно, что страховая компания, занимавшаяся строительством Арки, предсказала, что во время ее строительства погибнут тринадцать человек. Чудом при его строительстве ни один человек не погиб.

Единственная смерть, которая когда-либо была связана с аркой ворот Сент-Луиса, была смертью Кеннета Свайера. В 1980 году он попытался совершить BASE-прыжок с вершины арки, но его парашют не удалось, и он упал насмерть.

США Президенты не могут находиться на вершине Арки .

Несмотря на то, что Арка Врат была построена как памятник видению Томаса Джефферсона о расширении на запад, Секретная служба запретила всем президентам посещать вершину Арки.

Единственным исключением из этого правила был президент Дуайт Д. Эйзенхауэр, который посетил Воротную арку в 1967 году, когда ему было 77 лет. Бывший президент прибыл к памятнику раньше, чем он был открыт для публики, и настоял на том, чтобы он смог подняться на вершину.Это кажется вполне уместным, поскольку именно он был президентом, подписавшим указ о начале строительства Арки в 1954 году.

Запланируйте посещение национального парка Gateway Arch !

Трамвайная система Arch была спроектирована бросившим колледж.

Нет, мы не говорим о Канье Уэсте. Уникальная трамвайная система Арки, которая доставляет посетителей на вершину строения, была спроектирована человеком по имени Дик Баузер. Видите ли, из-за изогнутой формы арки обычные лифты не работали, поэтому потребовалось другое решение.

Дик Баузер, бросивший колледж, чья семья работала в лифтовом бизнесе, навестил друга, который работал в компании Montgomery Elevator Company, которой было поручено решить эту проблему.

Друг Баузера связал его с архитектором, и, дав ему две недели на то, чтобы придумать решение, Баузер спроектировал систему, которая состояла из одной части лифта, а другой части — колеса обозрения. Эта же система используется сегодня для того, чтобы доставлять посетителей на вершину Арки.

Хорошо, вот и все: шесть интересных фактов о церкви Св.Louis Gateway Arch, о которой вы, вероятно, не знали!

Хотите узнать что-то еще, что является синонимом Сент-Луиса? Замороженная пицца в стиле Сент-Луиса Dogtown Pizza! У нас есть различных сортов пиццы на выбор из , и, поскольку их много в продуктовых магазинах Сент-Луиса, их легко скопить в морозильную камеру для более позднего времени. Они идеально подходят, когда вы не хотите готовить ужин или мыть посуду!

Символизм и дизайн церкви Св.Луи Арк

В 1947 году архитектор Ээро Сааринен спроектировал арку Сент-Луиса и построил ее как арку с утяжеленной цепью. Арка Сент-Луис Гейтвэй высотой 630 футов является самой высокой аркой в ​​мире, самым высоким искусственным памятником в Западном полушарии и самым высоким доступным зданием в Миссури.

Строительство арки длилось почти два года с 12 февраля 1963 года по 28 октября 1965 года и обошлось в 13 миллионов долларов. Арка официально открылась для публики 10 июня 1967 года и была посвящена «американскому народу».Арка, также называемая «Воротами на Запад», признана во всем мире как символ Сент-Луиса и находится в центре национального парка Ворот-Арка.

История

В 1930-х годах общественный деятель по имени Лютер Эли Смит предложил мэру Бернарду Дикманну свое видение мемориала, который, по его мнению, будет стимулировать и оживить набережную и экономику. Идея была одобрена ассоциацией с целью создания;

«Подходящий и постоянный общественный памятник людям, которые сделали возможным западную территориальную экспансию Соединенных Штатов, в частности президенту Джефферсону, его помощникам Ливингстону и Монро, великим исследователям Льюису и Кларку, а также стойким охотникам, звероловам, приграничным жителям. и пионеры, которые внесли свой вклад в территориальную экспансию и развитие этих Соединенных Штатов, и тем самым представили общественности этого и будущих поколений историю нашего развития и познакомили с патриотическими достижениями этих великих строителей нашей страны.”
Википедия

Был проведен архитектурный конкурс, состоящий из двух этапов, на выявление одного архитектора и дизайнера. Намерения дизайна должны были включать;

«(а) архитектурный памятник или памятники Джефферсону; (б) с сохранением территории Старого Сент-Луиса — озеленение, создание театра у костра под открытым небом, реконструкция или воспроизведение нескольких типичных старых зданий, создание музея, интерпретирующего движение на запад; (c) живой памятник «видению Джефферсона больших возможностей для людей всех рас и вероисповеданий»; (d) места для отдыха по обе стороны реки; и (e) автостоянки, подъезд, перенос железных дорог, размещение межгосударственной автомагистрали.”
Википедия

Строительство

25 мая 1948 года проект Сааринена был одобрен Мемориальной комиссией США по территориальному расширению. После долгих лет подготовки и финансирования в 1961 году был окончательно заложен фундамент здания, строительство которого началось 12 февраля 1963 года.

Арка ворот состоит из 142 12-футовых сборных секций из нержавеющей стали, состоящих из треугольников, спиралевидных и сужающихся к вершине арки.Каждая секция заполнена бетоном и предварительно напряжена 252 натяжными стержнями.

Специалисты-криминалисты

Engineering Specialists Inc. имеет почти 30-летний практический опыт анализа повреждений транспортных средств, жилых, коммерческих и промышленных зданий. Мы можем работать над любым проектом в любом штате, стране. Если вам или вашей компании необходимо подтвердить степень ущерба или способ устранения проблемы, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по бесплатному телефону (877) 559-4010.

Вместо арки на набережной Сент-Луиса могла быть… эта

Если бы в 1947 году все пошло по-другому, вместо величественной арки ворот из нержавеющей стали, которая признана во всем мире, в Сент-Луисе сегодня могли бы стоять прямоугольные каменные ворота, возвышающиеся на набережной.

Или большой абстрактный памятник, обозначающий… что-то.

Другие предложения, предложенные для Мемориала национального расширения Джефферсона, включали навесные пилоны и мосты.

В то время как Сент-Луис празднует свое 250 годовщину годов — и продолжается строительство «парка над шоссе», который соединит Арку с городом, — вот взгляд на национальный конкурс дизайна, проведенный 67 лет назад. Ээро Сааринен победил своей простой, но смелой аркой.

Историк парка Боб Мур говорит, что новые экспонаты, запланированные для обновленного музея Арки, будут включать оригинальные предложения Сааринена, а также некоторые из выставок. Большинство оригинальных записей хранятся в архивах Службы парков в Старом здании суда.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Памятник, предложенный Элиэлем Саариненом, отцом Ээро, который также участвовал в конкурсе.

А пока вот пять вещей, которые вы могли не знать о выборе дизайна арки:

1. Предполагалось, что там будет театр у костра.

В то время как Сааринен стал БОЛЬШИМ со своей аркой, многие архитекторы не спускали глаз с земли и сосредоточились на любопытных маленьких элементах, таких как театры у костра под открытым небом и «деревни» французских колониальных домов.

О чем они думали?

Мур говорит, что они действительно соответствовали правилам конкурса, которые требовали включения в дизайн определенных элементов. Критерии требовали архитектурного памятника определенного типа; репродукции типов зданий, найденных в Старом Сент-Луисе; театр у костра, где смотрители парка могут давать программы; рестораны, музеи и, возможно, вертолетная площадка и причал в порту.

Среди архитекторов были большие скульптуры Томаса Джефферсона, пионеров, американских индейцев и буйволов.Другие предлагали формы, напоминающие известные памятники мира.

«А некоторым трудно понять, о чем они думали», — сказал Мур. «Один выглядит как гигантский уличный киноэкран. Другие, похоже, не воплощают идеи мемориала — как это сделал Сааринен — ​​как ворот. »

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Фрэнк Р. Лесли включил ресторан на берегу реки в свой дизайн.

В дизайне были представлены рестораны на берегу реки, в том числе ресторан Фрэнка Р.Лесли, который представлял себе «ресторан и танцы» на набережной.

Некоторые въезды должны были соединить Миссисипи, соединяя восток и запад для автомобилистов и пешеходов.

Один из самых смелых проектов — Пол Валенти — включал мост с массивными башнями через реку и метро под ним. Валенти преподавал архитектуру в Вашингтонском университете.

Мур сказал, что несколько заявок включали проекты мостов, но у них не было шансов в конкурсе.

«К несчастью для них, там был запрет — хотя я не знаю, что он был заявлен так смело, как должно было быть, — что они не могут перебросить реку. Судьи просто выгнали их », — сказал Мур.

Credit National Park Service / Мемориал национального расширения Джефферсона

Мост, предложенный Полом Валенти. В проект входили аэропорт и подземный переход под рекой.

2. Известные архитекторы, в том числе отец Сааринена, не попали во второй раунд.

Потребовалось три десятилетия — от Великой депрессии до холодной войны — на разработку, финансирование, создание и строительство национального парка площадью 90 акров. (См. Приложение.)

Мур сказал, что конкурс на проектирование, объявленный в 1947 году, вызвал много шума среди национальных архитекторов, отчасти потому, что в послевоенные годы еще не было реализовано несколько крупных проектов, а также из-за изрядная сумма призовых.

Credit National Park Service / Jefferson National Expansion Memorial

Судьи не знали имен участников во время обсуждения.Эта запись от Чарльза Имса, Рэя Имса и Джона Энтенза была выброшена в первом раунде.

«Они собрали деньги в частном порядке — это не были государственные деньги», — сказал Мур. «Первый приз составил 40 000 долларов. В 1948 году это была огромная сумма денег ».

В конкурсе, в котором принимали участие только граждане США, приняли участие 172 заявки от известных архитектурных фирм, а также от начинающих неизвестных. Некоторые из дизайнов носят известные имена: Чарльз и Рэй Имз, Уолтер Гропиус, который был партнером в The Architects Collaborative, и Гио Обата, который позже стал соучредителем глобальной фирмы HOK.

Первый раунд судейства состоялся в сентябре 1947 года в залах заседаний Старого здания суда, где записи были размещены на мольбертах. Проекты обозначались только номерами, а не именами архитекторов.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Вход от Фрэнка Вайза, Брюстера Адамса и Гио Обата.

Мур сказал, что каждая запись состоит из двух досок: одна показывает план и вид на возвышении, а другая показывает перспективный вид или виньетки того, как это будет выглядеть.(На некоторых иллюстрациях в этом рассказе выделены разделы полных чертежных досок.)

Присяжные заседатели обсуждали четыре дня, в конечном итоге согласовав пять проектов. Полуфиналисты были награждены по 10 000 долларов и приглашены для доработки своих проектов для второго раунда конкурса, который будет определен в феврале 1948 года.

Во время конкурса 38-летний Ээро Сааринен работал на своего отца Элиэля Сааринена, хорошо работавшего. известный архитектор, руководивший Крэнбрукским институтом архитектуры и дизайна недалеко от Детройта.Элиэль также участвовал в конкурсе, но его участие было исключено в первом раунде. Из-за досадной путаницы поздравительная телеграмма, объявляющая об успехе в первом раунде, была отправлена ​​Элиэлю по ошибке.

Сааринены, по-видимому, восприняли путаницу спокойно, сказал Мур. «Они были сплоченным кланом. Сначала они были счастливы за отца, а затем за сына ».

Копия письма, отправленного впоследствии Ээро Сааринену, хранится вместе с корреспонденцией о соревнованиях в архивах Службы парков.Он подписан консультантом по вопросам конкуренции Джорджем Хоу и включает в себя эту приписку: “p.s. Я вижу, что мой секретарь адресовал телеграмму вашему отцу, а не вам, взяв его имя с вашего бланка. Пожалуйста, примите это как поправку ».

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Видение Элиэлем Саариненом мемориала на набережной.

3. Другие тоже помещают арку в свою архитектуру.

Сааринен был не единственным архитектором, который предложил арку.

«Никто другой на самом деле не проектировал гигантскую арку, как Сааринен, но некоторые использовали арки в своих проектах», — сказал Мур.

Даже сегодня запись Сааринена под номером 144 имеет вау-фактор: она большая. Это просто. Он блестящий. Это кажется новым.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Первоначальная запись Ээро Сааринена включала ресторан и сад с животными, созданными Лили Сааринен, его женой.

Вход также включал наземные сооружения: большой музей, ресторан и специальный театр под открытым небом у костра, рассчитанный на 500 мест.Первоначальный дизайн Сааринена заключался в арке высотой 590 футов, установленной прямо на дамбе. Во втором раунде Сааринен изменил дизайн арки, чтобы придать ей цепную кривую с треугольным поперечным сечением, чтобы она имела более гладкий вид.

Сааринен решил, что, по словам Мура, памятники и мемориалы выделяются своей простотой и неизменностью. Но в отличие от камня пирамид или памятника Вашингтону Сааринен выбрал нержавеющую сталь, потому что она была долговечной и современной.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

На этой записи Джорджа Мацумото изображена бронзовая скульптура, изображающая подписание Луизианской покупки, установленная под аркой на набережной.

«Он хотел использовать нержавеющую сталь снаружи и внутри арки. Служба парков отказалась от внутренней части из-за стоимости, но это была первоначальная идея — арка будет полностью сделана из нержавеющей стали », — сказал Мур.

В эссе, опубликованном в St. Louis Post-Dispatch 7 марта 1948 года, Сааринен описал свой мыслительный процесс, который включал использование очистителей для труб для формирования арок разного размера. В какой-то момент он подумал о том, чтобы поставить по одной ноге на каждый берег реки, чтобы символически связать восток и запад. Он написал:

«Нет, вроде бы мостов было достаточно, и установка символического моста между двумя полезными мостами не казалась правильной. Возможно, арка должна быть параллельна дамбе, но размещена прямо на берегу Миссисипи.Потом мы вернулись к мысли, что разместить его на западном берегу — это совсем не плохо. Это было похоже на современную адаптацию римской триумфальной арки… »

Архитекторы Сент-Луиса Юджин Макки и Джозеф Мерфи также предусмотрели арку, пересекающую реку, но их мост должен был стать мостом.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Запись от Юджина Макки и Джозефа Мерфи.

4. Кто принимал решение?

В состав жюри конкурса входили известные и уважаемые архитекторы: Чарльз Нагель, директор Бруклинского музея, впоследствии возглавивший музей Св.Художественный музей Луи; Фиск Кимбалл, директор Художественного музея Филадельфии; С. Герберт Хэйр, ландшафтный архитектор из Канзас-Сити; Уильям Вурстер, декан архитектуры Массачусетского технологического института; Ричард Нуэтра, известный своими модернистскими работами в южной Калифорнии; Роланд Ванк, главный архитектор Управления долины Теннесси; Луи Лабом, архитектор из Сент-Луиса, разработавший правила конкурса. Советник по конкуренции Хоу был известным филадельфийским архитектором.

Хотя дизайн Сааринена в конечном итоге победил единогласно, по крайней мере один судья — Хейр — усомнился в его практичности.Ванк написал, что это «уместное, красивое, возможно, вдохновленное было бы правильным словом». В то время как Нагель описал арку как «абстрактную форму, особенно счастливую в своей символике».

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Пересмотренная запись второго тура от Уильяма Энга, Гордона Филлипса и Джорджа Фостера заняла второе место в размере 20 000 долларов.

Приз в размере 20 000 долларов за второе место достался Уильяму Энгу, Гордону Филлипсу и Джорджу Фостеру, которые были аспирантами Университета Иллинойса.Позже Энг работал с архитектурной фирмой Ээро Сааринена. У входа был большой музей и семь высоких пилонов, каждый из которых был отмечен важными историческими моментами.

Credit National Park Service / Jefferson National Expansion Memorial

Харрис Армстронг из Кирквуда вошел во второй раунд соревнований с этой впечатляющей записью, хотя судьи сочли ее более привлекательной с воздуха, чем с земли.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Армстронг полностью переработал свою заявку на второй раунд, но он был назван вторым.

Харрис Армстронг из Кирквуда впечатлил судей и дошел до полуфинала благодаря инновационному дизайну, включающему резкий изгиб на дамбе. Но судьи сказали, что конструкцию трудно понять на уровне земли, и строительство было бы дорогостоящим. Армстронг, который был единственным участником конкурса-одиночки, произвел оптовые изменения во втором раунде.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Участник, занявший третье место, Уильям Брегер, Калеб Хорнбостел и Джордж Льюис получил 10 000 долларов.

«Когда он вернулся со своей записью во втором раунде, это было так банально по сравнению с первым раундом. Но что он мог сделать? Все, что было таким уникальным и особенным в первом дизайне, было снято со стола тем, что сказали судьи », — сказал Мур.

5. Арке потребовались сапоги для бродяжничества.

После конкурса некоторые критики не смогли увидеть это видение и описали предлагаемую арку как гигантскую калитку для крокета или сцепку из нержавеющей стали на берегу реки.Гилмор Кларк, председатель Национальной комиссии по изящным искусствам, сказал, что дизайн Сааринена напоминал арку, предложенную для всемирной выставки 1942 года в Риме, которая так и не проводилась. Выставка прославляла бы фашизм.

Судьи поддержали свой выбор, отметив, что арки — это вневременные формы, которые использовались во всем мире.

Мур считает, что арка была правильным выбором.

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Фрагмент записи Уолтера Гропиуса и The Architects Collaborative.План предусматривал использование прозрачных открытых рамок для демонстрации экспонатов, а посетители должны использовать пандус для доступа к ним.

«Я оглядываюсь на дизайны и не думаю, что они ошиблись», — сказал он. «Я действительно не могу представить, чтобы какой-либо из этих других проектов был тем, что мы сегодня назвали бы памятником западной экспансии на набережной Сент-Луиса и, конечно же, не таким живописным и смелым, что он стал бы иконой города. Во всем мире, когда люди видят эту Арку, они точно знают свое географическое положение.”

Финансирование и проблемы с площадкой задерживали строительство более десяти лет; а Сааринен и ландшафтный архитектор Дэн Кили позже изменили дизайн, чтобы учесть изменения на набережной.

Мур сказал, что архитекторам сказали не беспокоиться о эстакадах, пересекающих набережную, потому что они будут снесены. Но эстакада принадлежала Ассоциации конечных железных дорог, которая до сих пор ее использовала.

После долгих споров был выработан компромисс, в результате которого на территории парка были созданы прорези и туннели, по которым можно было бы проехать поезда.Вместо того, чтобы строить арку на дамбе, ее переместили на недавно созданный уступ, и Сааринен спроектировал грандиозную лестницу к реке. Музей был перемещен под арку, а другие элементы поверхности, такие как театр у костра, были сброшены.

Мур считает, что изменения удались. Если бы Арка была построена на дамбе, как первоначально планировал Сааринен, она была бы В Миссисипи во время Великого Потопа 1993 года.

А с приближением Арки к 50-летию -й годовщины — в 2015 году — он думает, что любая поверхность теперь здания будут устаревшими по внешнему виду.

«Это могут быть замечательные вещи, которые нравятся историкам архитектуры — современные здания середины века, — но они будут очень устаревшими», — сказал он. «А сама Арка вне времени».

Credit National Park Service / Национальный мемориал расширения Джефферсона

Изображение Арки, сделанное Дж. Хендерсоном Барром в 1948 году. Ландшафтный дизайн сильно засажен деревьями, а Арка находится на набережной реки. Ээро Сааринен не дожил до завершения своей арки; он умер в 1961 году.

Приложение: Расчистка набережной началась 75 лет назад.

История Арки и Национального мемориала расширения Джефферсона длинная и сложная, с противоречиями и юридическими проблемами практически на каждом шагу.

В двух словах:

В 1933 году гражданский активист Лютер Эли Смит ехал на поезде домой в Сент-Луис, когда его поразило ветхое состояние набережной города. Этот вид из окна поезда спровоцировал его кампанию по строительству памятника рядом с Миссисипи, который не только воздал бы должное роли города в расширении страны на запад, но и оживил бы историческую набережную.

При поддержке мэра Бернарда Дикманна, который увидел потенциал в концепции мемориала и в привлечении федерального финансирования Нового курса, в 1934 году была организована Национальная мемориальная ассоциация расширения Джефферсона. В 1935 году был одобрен спорный выпуск облигаций для сбора 7,5 миллионов долларов. что город обязался построить. В декабре того же года президент Франклин Д. Рузвельт подписал распоряжение о назначении Мемориала национального развития Джефферсона первым национальным историческим памятником в стране.

Прокламация президента также уполномочила Службу национальных парков приобрести около 40 городских кварталов на берегу реки, что было сделано путем вынесения приговора. Владельцы недвижимости утверждали, что не вся собственность была испорчена, и рассматривали это действие как захват земли. Судебные разбирательства задерживали приобретение земли до 1939 года.

Разборка началась 75 лет назад этой осенью, когда Дикманн оторвал три кирпича от здания на 7 Маркет-стрит. В ходе сноса были обнаружены исторические постройки, такие как Каменный дом, построенный звероловом в 1818 году и являвшийся самым старым зданием в городе.К 1942 году снос был завершен, но реализация проекта была отложена до конца Второй мировой войны, когда была возрождена идея проведения национального конкурса дизайнеров.

Первый треугольный сегмент 630-футовой арки из нержавеющей стали был установлен в феврале 1963 года, а завершение строительства завершено 28 октября 1965 года — подвиг творчески мыслящих инженеров и бесстрашных рабочих-металлистов.

Хотите узнать больше?

Чтобы узнать больше об истории легендарной арки Gateway Arch, вот несколько советов:

* История New Arch углубляется в то, как построили икону

* Интервью с рабочими-металлистами, которые построили Arch

* The Gateway Arch: биография Трейси Кэмпбелл.

* The Gateway Arch: An Architectural Dream, сборник эссе, рассказанных историком парка Робертом Муром, у которого взяли интервью в этой истории.

Римская арка: определение, строительство и история — видео и стенограмма урока

Базовая конструкция арок

Арка — это архитектурная форма, которая определенным образом регулирует давление от веса здания. Арка направляет давление вниз и наружу, создавая под ней прочный проход, способный поддерживать тяжелые конструкции.Это называется напряжением сжатия , потому что давление груза сжимается формой арки. Поскольку напряжение направлено как вниз, так и наружу, для усиления арки часто требовались стены или другие конструкции. Арка позволяла древним строителям строить более крупные и сложные здания, которые могли вместить больше места и людей.

Центральным элементом арки является замковый камень или клиновидный камень на самом верху арки. Это последний камень, помещенный во время строительства, и он фиксирует все остальные камни арки на своих местах.Краеугольный камень почти не несет веса, но является центром перенаправления веса конструкции вниз и наружу. Римляне использовали арки с круглыми вершинами, называемые округлыми арками, , которые были сделаны из камня. Серия закругленных арок, расположенных бок о бок, называется аркадой .

История римских арок

Арка была впервые использована в Средиземноморье в Месопотамии, Греции, Персии и древней Италии. Хотя у этих культур была арка, они редко использовали ее, за исключением подземных туннелей и дренажных систем, где сила земли вокруг нее обеспечивала естественную опору или укрепление.

Римляне узнали арку у этрусков Тосканы и были первыми людьми в мире, которые действительно научились ее использовать. Римляне в первых веках до нашей эры открыли, как использовать арки при строительстве мостов, акведуков и зданий. Римская арка в значительной степени ответственна за расширение инфраструктуры по всей Римской империи.

Возможно, вы знаете о знаменитых дорогах и акведуках Рима, которые пересекали Британию и Ближний Восток. Без арки эти постройки, вероятно, не были бы возможны.Римская арка стала основополагающим аспектом западной архитектуры и породила новые системы строительства по всей Европе.

Использование римлянами: мосты и акведуки

Одним из основных применений арки в строительстве было строительство мостов и акведуков. Когда дороги или трубы должны были пересечь территорию без ровной местности, скажем, долину или реку, аркада арок давала им необходимую поддержку, чтобы выдержать их вес от земли. Это было чрезвычайно важно для развития Рима.Без мостов, соединяющих их дороги, римская армия не смогла бы маршировать по Европе, расширяя Империю.

Акведуки требовали постоянного плавного уклона, чтобы вода могла течь через них естественным образом. Этот склон должен был быть постоянным, возможно, на протяжении сотен миль, что было бы невозможно, если бы римляне не могли поднимать и поддерживать акведуки. Одному Риму требовались сотни миль акведуков, чтобы обеспечить его многочисленное население достаточным количеством пресной воды.

Используется римлянами: Здания

Римляне также использовали арки в своих зданиях. Римляне очень любили использовать массивные здания для проведения определенных мероприятий или помещений. Например, базилика была внутренним храмом, местом встреч и судом. Римские базилики должны были быть достаточно большими, чтобы вместить сотни людей, часто имели многоуровневую структуру и были достаточно высокими, чтобы чувствовать себя просторными и просторными внутри. В зданиях арка позволяла возводить купола для покрытия больших площадей и сводчатые потолки для увеличения высоты.Арка не только стала характерной чертой государственных зданий, но и стала для обычных людей дешевым способом построить более крепкие и лучшие дома для себя.

Использование римлянами: демонстрация богатства и триумфа

Римляне очень гордились аркой. У них было на это право, и ввод в эксплуатацию больших зданий стал для политиков способом продемонстрировать власть и богатство. Римский народ также видел в огромных зданиях, чаще всего построенных как общественные места, знак вождя, заботящегося о людях.

Колизей , в значительной степени построенный с использованием арок, был спроектирован императорами Флавиев, чтобы убедить людей в том, что их император заботится о них. Однако самым большим признаком того, что римляне любили арку, была особая конструкция, называемая триумфальной аркой.

Арки стояли над официальными въездами и выездами в город на его важных дорогах. Когда император одержал победу в войне, он заказал триумфальную арку , под которой пройдут все его войска, чтобы официально объявить о своей победе городу.Это зрелище представляло собой грандиозный парад, а триумфальная арка, украшенная резьбой о победе императора, была одним из важнейших экспонатов. Император не был по-настоящему победителем, пока он не прошел через арку и официально не вернулся в Рим.

Триумфальные арки были абсолютно массивными. Они использовались по всей Римской империи для празднования любого торжественного момента, от завершения строительства моста до основания новой колонии. Между триумфальными арками, общественными зданиями, мостами и акведуками римские арки были практически синонимами римской цивилизации.

Краткое содержание урока

Римская арка была одним из самых важных архитектурных достижений в истории человечества. Арка сжимает нагрузку от веса вниз и наружу, создавая более прочную конструкцию, которая может иметь широкие открытые пространства. Центральный камень в верхней части арки называется краеугольным камнем , и это часть, которая фиксирует арку в ее форме и усиливает сжатие напряжения.

Древние римляне использовали арку для строительства мостов и акведуков, которые позволили им распространять свою культуру по Европе и на Ближнем Востоке.Они использовали арку для создания купольных крыш и сводчатых потолков для более крупных, прочных и просторных общественных зданий, которые могли вместить сотни людей. Они даже отпраздновали крупные победы, построив триумфальных арок и пройдя через них, чтобы официально заявить о своем успехе. Римляне гордились аркой, и у них были для этого все основания.

О римской арке

Арки помогали римлянам строить более крупные и впечатляющие здания.
  • Римляне создали арки, чтобы построить большую, прочную и обширную архитектуру
  • Центральным элементом арки является замковый камень, который распределяет вес по арке, заставляя сжатие напряжения вниз и наружу
  • Римские арки видны на всей территории бывшей Римской империи, в мостах, акведуках и зданиях

Результаты обучения

Закончив, вы сможете:

  • Заявить о важности римской арки
  • Вспомните, как действует арка и роль трапецеидального камня
  • Обобщить историю римских арок
  • Обсудите, как арка использовалась римлянами, приведя примеры

Gateway Arch ‘Biography’ раскрывает сложную историю американской иконы: NPR

  • Скрыть подпись

    Воротная арка в Санкт-Петербурге.Louis ’был задуман в 1940-х и завершен в 1960-х. Он был разработан, чтобы символизировать открытие Запада. На фото он строится 17 июня 1964 года.

    Предыдущий Следующий

    Фред Уотерс / AP

  • Скрыть подпись

    17 июня 1965 года поднята 60-тонная стальная стойка, соединяющая две башни Арки.

    Предыдущий Следующий

    AP

  • Скрыть подпись

    Арка близится к завершению, поскольку две ноги растягиваются на 6 футов от предполагаемой 630-футовой высоты в сентябре.25 декабря 1965 г.

    Предыдущий Следующий

    AP

  • Скрыть подпись

    Последняя 8-футовая секция из нержавеющей стали установлена ​​в верхней части арки 19 октября 1965 года.

    Предыдущий Следующий

    AP

  • Скрыть подпись

    Рабочие сокращают разрыв октября.28 декабря 1965 года, когда они вставляют 10-тонный замковый камень, завершая трехлетнее строительство. Гидравлический домкрат на вершине 630-футовой арки раздвинул ноги конструкции для установки.

    Предыдущий Следующий

    Фред Уотерс / AP

  • Скрыть подпись

    28 октября 1965 года рабочие устанавливают замочную секцию. Кран на заднем плане поднял 10-тонную секцию из нержавеющей стали.Справа река Миссисипи.

    Предыдущий Следующий

    AP

  • Скрыть подпись

    Арка Врат была завершена 28 октября 1965 года. Она изображена наверху в 1976 году.

    Предыдущий Следующий

    Чарльз В. Харрити / AP

Знаменитая арка Gateway Arch — с видом на реку Миссисипи со стороны реки Св.Сторона Луи — на строительство ушло почти целое поколение, но памятник высотой 630 футов не изменил город, как хотелось бы, за последующие четыре десятилетия.

Задуманный в 1940-х и завершенный в 1960-х годах, история фирменного американского символа описана в новой книге Трейси Кэмпбелл, The Gateway Arch: A Biography . В этой истории есть несколько неожиданных поворотов, в том числе, по словам Кэмпбелла, очень раннее видение арки на берегу Миссисипи:

Арка шлюза

Биография

Трейси Кэмпбелл

Женева Эбботт училась в средней школе в г.Луи в 1933 году, и его попросили подумать, каким должен быть будущий Сент-Луис? И она нарисовала этот сверкающий — он похож на нержавеющую сталь, трудно понять, что это такое, возможно, алюминий — но это сияющая параболическая арка, параллельная реке Миссисипи.

Спустя более чем десять лет после творческого рисунка Эбботта Ээро Сааринен представил на конкурс проект блестящей металлической кривой, и началась сага об Арке. Кэмпбелл, профессор истории и содиректор Исследовательского центра государственной политики Венделла Форда в Университете Кентукки, присоединяется к Скотту Саймону из NPR, чтобы рассказать о спорах вокруг проекта, афроамериканских жителях, которые были перемещены, чтобы построить Арку и действительно ли памятник символизирует открытие Запада.

Основные моменты интервью

О том, как Ээро Сааринен, архитектор, работающий в Детройте, придумал дизайн Gateway Arch

«Он участвовал в конкурсе вместе с более чем 170 другими дизайнерами. Если бы вы могли выиграть этот конкурс, это было бы около 40 000 долларов за первый приз — что в 1940-х годах было огромной суммой — и это был самый престижный архитектурный конкурс в мире в то время. И он придумал идею построить отдельно стоящую арку.

«Сначала он подумал, что это может быть бетон; в конце концов он пришел к идее нержавеющей стали. Первоначально он был четырехсторонним, но скульптор, который работал с Роденом, убедил его, что это должно быть трехстороннее. со временем это стало намного более красивым произведением искусства, скульптурой. И первой любовью Ээро Сааринена была скульптура, а не архитектура.

«И сразу после конкурса, в котором победил Ээро Сааринен … Адальберто Либера пригрозил подать на него в суд.Либера был итальянским архитектором, который сказал, что это на самом деле фашистский символ, созданный им для Римской выставки 1942 года. И в течение нескольких недель вокруг конкурса было много споров … Будет ли Арка Сааринена отложена на полку, потому что она была украдена? Сааринен, конечно, отрицал это и сказал: «Как можно действительно претендовать на то, что существовало на протяжении тысячелетий? Он универсален во многих отношениях ». «

По словам историка Трейси Кэмпбелл, «Воротная арка» «на самом деле является памятником 20-го века и вершины американского могущества». Джо Рэдл / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джо Рэдл / Getty Images

The Gateway Arch «на самом деле является памятником 20-го века и вершины американского могущества», — говорит историк Трейси Кэмпбелл.

Джо Рэдл / Getty Images

О политическом и финансовом влиянии, необходимом для строительства Арки

«Я думаю, что для того, чтобы увидеть любое великое здание — будь то памятник, собор или небоскреб — нужны деньги, нужна энергия. А Арка — нет. Для этого требовалась политическая власть; это также требовало большой экономической мощи, и большая часть этого исходила от проекта выпуска облигаций на 30 миллионов долларов. построить, например, Пентагон.Гора Рашмор едва стоила миллион долларов. Итак, вы можете понять, почему многие в Конгрессе были возмущены столь огромными расходами средств на набережную Сент-Луиса ».

Относительно того, была ли Арка изначально спроектирована как национальный памятник американского Запада

«Планировщики Сент-Луиса пытались сделать все, чтобы получить деньги WPA в Сент-Луисе. И только после того, как они пришли к идее превратив его в памятник президенту, они смогли заставить [Франклина] Рузвельта и высшие эшелоны Нового курса подписаться под ним.Так что идея сделать его памятником Джефферсону и западной экспансии и покупке Луизианы, как бы вы это ни называли, была на самом деле запоздалой мыслью ».

Вы должны спросить, кто победители, кто проигравшие, стоящие за любым великим зданием … и афроамериканцы, богемный квартал, состоящий в основном из художников и художников, они проиграли.

Трейси Кэмпбелл

О влиянии Арки на афроамериканское население Сент-Луиса

«Вы должны помнить, что одно из самых кровавых расовых беспорядков в истории страны произошло буквально в двух шагах от Арки Врат. , через реку в Ист-Стрит.Луи, и эта расовая история, я думаю, имеет решающее значение для понимания Арки. Когда вы идете туда сейчас, это как бы невидимо. Но вы должны спросить, кто выигрывает, кто проигрывает за любым большим зданием, потому что людей обычно переселяют, а афроамериканцы, богемный квартал, состоящий в основном из художников и художников, проигрывают ».

О том, оказала ли Arch преобразующее влияние, которое хотели ее проектировщики

Трейси Кэмпбелл — профессор истории Университета Кентукки и автор трех предыдущих документальных книг. Издательство Йельского университета скрыть подпись

переключить подпись Издательство Йельского университета

Трейси Кэмпбелл — профессор истории Университета Кентукки и автор трех предыдущих научно-популярных книг.

Издательство Йельского университета

«Результаты неоднозначны. С одной стороны, арка Ворот имеет огромный успех: она привела в Сент-Луис миллионы туристов и стала любимым национальным символом. С другой стороны, мы узнаем, что те кварталы, которые были уничтожены, чтобы построить Воротную арку, — это те вещи, к которым сейчас обращаются города, где люди могут жить, работать и ходить.

«И в книге я сказал, что это не совсем памятник западной экспансии в такой же степени, как и американской империи середины 20-го века, у которой были деньги, ресурсы и возможности для строительства смелых архитектурных памятников.Сегодня у нас просто нет ресурсов, чтобы сделать что-то подобное. Было бы немыслимо выровнять 40 квадратных кварталов крупного американского города, чтобы построить в нем неутилитарную структуру сегодня ».

О том, есть ли что сказать о смелости строителей Арки

« Я не думаю это просто наглость. Я думаю, дело в том, что для этого потребовалась огромная сумма денег. Это потребовало большой политической воли. Сегодня у нас нет ни того, ни другого.Но в середине 1960-х мы могли сделать это здесь, в самом сердце Соединенных Штатов. И вот почему, я думаю, если он просуществует сотни и сотни лет, археологи и историки, вероятно, подумают, что это действительно памятник 20-му веку и вершине американского могущества. Он был задуман после того, как мы выиграли Вторую мировую войну, он был построен, когда мы пытались отправить человека на Луну — и этот культурный ориентир, я думаю, стоит сегодня на берегу Миссисипи.«

Арка ворот: статуя несдержанности?

Статуя Свободы все еще подходящая икона для США? Для международной публики этот массивный памятник, несомненно, является самой известной и любимой достопримечательностью страны. Леди Либерти по-прежнему приветствует толпы туристов, точно так же, как раньше приветствовала иммигрантов с распростертыми объятиями. Но разве она рассказывает правду? Являются ли США такими дружелюбными и свободными, как она подразумевает? На самом деле страна замыкается.Теперь у них есть президент, который хочет построить стену, чтобы не пускать иммигрантов, вместо того, чтобы приветствовать их. Президент, который закрывает границы, говорит: «Америка прежде всего». Возможно, для США настало время принять другой значок: логотип, который послужит предупреждением для всего мира.

Предлагаю альтернативный памятник на его место. Нет необходимости строить новую, поскольку предложенная мной альтернатива уже существует: арка Gateway Arch в Сент-Луисе, штат Миссури, сверкающая цепная арка из нержавеющей стали, 192 метра в высоту и 192 метра в ширину.Эта достопримечательность находится не в космополитичном прибрежном городе, а в стране над эстакадой, США. Возможно, он менее известен на международном уровне, но его колоссальный размер отвечает всем требованиям. Я сам этого не видел, пока случайно не оказался на какое-то время в Сент-Луисе. К настоящему времени я дошел до того, что, как мне кажется, каждый должен знать об Арке Врат. История, которую «Арка» рассказывает о США, гораздо более честна.

В 1967 году памятник был посвящен «американскому народу» как «памятник территориальной экспансии Соединенных Штатов на запад».Другими словами, строительство было завершено всего за несколько лет до того, как первый человек был отправлен на Луну, как дань уважения новаторскому духу страны. По словам историка Трейси Кэмпбелл, которая написала «биографию» Арки, это делает Арку настоящим памятником «вершины американского могущества».

Но у Арки есть и темные стороны, как я понял из его книги (Трейси Кэмпбелл, The Gateway Arch: Biography, Yale University Press, 2014). Его строительство использовалось как умный предлог для сноса сорока квадратных кварталов «испорченной» жилой недвижимости, в которой так случилось, что проживают многие афроамериканцы.Более того, это был закулисный способ привлечь в город федеральное финансирование. Официальной причиной строительства мемориала также были не только розы и солнце: за «территориальной экспансией на запад» вскоре последовало изгнание и убийство коренного населения. Поэтому некоторые жители Сент-Луиса рассматривают Арку как памятник неравенства. И это не ограничивается учебниками по истории. Если смотреть из Арки, вы почти можете видеть Фергюсон: пригород, где его жители восстали против современной несправедливости всего несколько лет назад.Финский скульптор и архитектор Ээро Сааринен, спроектировавший арку, задумал как ворота в город, так и триумфальную арку в романском стиле. Кстати, позже художника раскритиковал фашистский архитектор из Италии, заявивший, что Сааринен украл его дизайн. Арка была буквально построена в месте, где меньшинства были изгнаны с их земель, в ознаменование геноцида, основанный на проекте, который испорчен налетом фашизма.

Арка — статуя бессилия.Памятник учит нас, что свобода всегда шла рука об руку с отсутствием свободы, задолго до того, как появился Трамп.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.