Фреоновые холодильные установки — устройство, схемы

Компрессионные холодильные установки, работающие на фреоне-12 широко распространены в системах охлаждения судовых провизионных камер и кондиционирования воздуха.

На рис. 128, б приведена принципиальная схема фреоновой автоматизированной холодильной установки, обслуживающей две провизионные камеры с различными температурами. Парожидкостная смесь поступает в испарительные батареи, где кипит за счет тепла воздуха камер и хранящихся в них продуктов питания, охлаждая их. Образовавшиеся в батареях испарителя пары хладагента отсасываются компрессором, сжимаются и нагнетаются в конденсатор. В конденсаторе происходит сжижение (конденсация) паров хладагента путем отвода тепла забортной водой, проходящей по трубам.

Компрессор необходим для понижения давления в испарительных батареях, получения низкой температуры кипения хладагента и создания повышенного давления нагнетания, при котором возможен переход фреона из компрессора в конденсатор.

Из конденсатора жидкий фреон, пройдя теплообменник, фильтросушитель и соленоидный вентиль, поступает в терморегулирующий вентиль, который регулирует количество фреона, идущего в батареи испарителя. В ТРВ происходит дросселирование жидкого фреона, давление его снижается от давления конденсации 4—8 ати до давления кипения 0,3—1 ати. Таким образом, терморегулирующий вентиль разделяет систему хладагента на сторону высокого давления (конденсации)—от нагнетательной полости компрессора до ТРВ и сторону низкого давления (давления всасывания или кипения)—от ТРВ до всасывающей полости компрессора.

Компрессоры фреоновых холодильных установок по конструкции могут быть с вертикальным, V- и W-образным расположением цилиндров. Они делятся на прямоточные и непрямоточные по направлению движения паров холодильного агента в цилиндре.

В малых холодильных установках в основном применяются непрямоточные простого действия компрессоры, в которых всасывающие и нагнетательные клапаны расположены в одной плите, помещенной на торце цилиндрического блока.

В прямоточных компрессорах всасывание происходит через поршень и клапан, встроенный в его головке. При этом направление движения пара хладагентов в цилиндре не изменяется, т. е. он совершает прямой ток. Это увеличивает производительность компрессора за счет уменьшения теплообмена между стенками цилиндра и паром хладагента.

Фреоновые компрессоры выполняются без охлаждающей рубашки, так как температура паров фреона в конце сжатия незначительна. Охлаждение цилиндров производится воздухом и для этого на наружной поверхности блока делают ребра.

Компрессор ФВ-4. На рис. 129, а показан отечественный фреоновый компрессор марки ФВ-4, выпускаемый Одесским заводом холодильных машин. Компрессор двухцилиндровый, вертикальный, простого действия, непрямоточный, холодо-производительностью 4000 ккал/ч. Число оборотов вала в минуту 850, диаметр поршня 67,5 мм и ход поршня 50 мм.

Шатуны стальные штампованные, двухтаврового профиля. Поршень алюминиевый с двумя уплотнительными и одним маслосбрасывающим кольцами. Смазка механизма движения и цилиндров производится разбрызгиванием.

Всасывающие и нагнетательные клапаны пластинчатые, полосовые самопружинящие и расположены на общей плите, помещенной на торце цилиндрового блока. На клапанную плиту опирается крышка блока (общая для двух цилиндров), имеющая перегородку для разделения полостей всасывания и нагнетания.

Уплотнение коленчатого вала в месте выхода из картера производится сильфонным сальником. Препятствие для выхода фреона из картера создают сильфон (гофрированная латунная трубка), прокладка и притертые поверхности уплотнительных колец.

Компрессор ФВ-12. Компрессор фреоновый вертикальный двухцилиндровый прямоточный марки ФВ-12, холодопро-изводительностью при наибольшем числе оборотов 12 000 ккал/ч (рис. 130). Он рассчитан на работу при трех различных числах оборотов в минуту — 480, 720 и 960, соответственно которым холодопроизводительность равна 7000, 10000 и 12 000 ккал/ч.

Цилиндры и картер компрессора представляют единую чугунную отливку с запрессованными цилиндровыми втулками. Охлаждение цилиндров воздушное. Для лучшего теплообмена крышка цилиндров и в верхней части цилиндровый блок компрессора имеют ребра.

Вал компрессора стальной, двухопорный, двухколенный (колена под углом 180°) с двумя противовесами, опирается на два шариковых подшипника.

Поршни чугунные с тремя уплотнительными и одним масло-съемным кольцами.

Шатуны стальные, облегченные, двутаврового сечения с разъемной нижней и неразъемной верхней головками. Нижние головки залиты баббитом, в верхние запрессованы биметаллические втулки.

Всасывающие и нагнетательные клапаны самодействующие. Всасывающие ленточного типа установлены на днище поршня, а нагнетательные с пластинками и пружинами смонтированы на клапанной доске, укрепленной на верхней плоскости блока.

Сальник компрессора двухмембранный с масляным затвором и металлическими кольцами трения. Он состоит из подвижных частей (стопорный фланец, подвижное кольцо), вращающихся вместе с коленчатым валом, и неподвижных частей (упругих диафрагм с упорным кольцом и обоймой). Неподвижные части закрепляются с помощью буксы и крышки на переднем фланце блоккартера с уплотнением прокладками. Уплотнение достигается за счет упругости диафрагм и взаимно-притертых неподвижного кольца и обоймы с внешним ободом подвижного кольца.

Масло в сальник при работе компрессора поступает непрерывно и избыток его сливается из бачка в картер.

Смазка компрессора принудительная от шестеренчатого насоса, расположенного в задней крышке и приводимого в движение коленчатым валом через поводок. Масло подается в двух направлениях: в сверление коленчатого вала и полость сальника. В месте забора масла из картера установлен сетчатый фильтр. По сверлениям коленчатого вала масло подается для смазки мотылевых и по трубке вдоль шатуна — головных подшипников.

В случае прекращения подачи масла полость сальника остается наполненной благодаря обратному клапану и этим сохраняется плотность сальника при остановках машины. Для контроля работы масляного насоса на его корпусе установлен манометр.

Похожие статьи

Схемы холодильных установок

Схемы холодильных установок должны обеспечивать: гибкость в процессе поддержания заданного режима, возможность быстрого переключения машин и аппаратов, простоту обслуживания и легкость монтажа, безопасность обслуживающего персонала и длительную безаварийную работу оборудования.

При графическом изображении схем холодильных установок различают принципиальные схемы, на которых оборудование и трубопроводы показаны без увязки с их пространственным положением, и монтажные схемы, на которых указано расположение оборудования в помещениях холодильных станций. Монтажные схемы должны быть полными, в принципиальных — часть линий и вспомогательного оборудования отсутствует, цель этого вида схем — уяснение принципа работы установки.

На рис. 105 изображена монтажная схема аммиачной холодильной установки непосредственного испарения, на которой в аксонометрических проекциях изображены все ее трубопроводы (кроме водяных). Эта схема дает наглядное представление о взаимном расположении машин и аппаратов, пространственном положении связывающих их трубопроводов, местонахождении запорной арматуры, регулирующих станций и средств автоматизации.

1 — турбокомпрессор, 2 — конденсатор, 3 — поплавковый бак, 4 — испаритель

На рис. 106 представлена схема фреоновой турбокомпрессорной холодильной машины. Пары фреона-12 из испарителя 4 поступают в турбокомпрессор 1 и направляются в конденсатор 2 испарительно-конденсаторного агрегата. Из конденсатора жидкий фреон стекает в камеру высокого давления поплавкового бака 3. Поплавковый регулирующий вентиль ПРВ этой камеры дросселирует фреон до давления нагнетания первой ступени турбокомпрессора, перепуская фреон в камеру низкого давления. Образовавшиеся при дросселировании пары фреона отсасываются второй ступенью. В камере низкого давления жидкий фреон вторично дросселируется и направляется в испаритель. ПРВ поплавкового бака регулирует уровень жидкого фреона «до себя», поэтому из конденсатора полностью сливается жидкий фреон и исключается возможность прорыва паров фреона в испаритель.

Следующие две схемы — холодильные установки, работающие в производстве этилена, который выделяется из пиролизного газа. Сначала газ очищают от примесей, затем  сжимают  шестиступенчатым компрессором и направляют в систему газоразделения, в которой предусмотрена каскадная холодильная установка на пропилене и этилене со следующими температурами испарения: —37, —18, +6° С для пропилена (верхняя ветвь каскада) и —56, —70,—98°С для этилена (нижняя ветвь каскада).

В этой установке газы последовательно охлаждаются до температуры —90° С. Все компоненты пиролизного газа, кроме метана и водорода, сжижаются. Затем, используя разность температур кипения углеводородов, производят последовательную отпарку бутановой, пропан-пропиленовой и этанэтиленовой фракций, причем в некоторых аппаратах в качестве греющего агента используют пары пропилена и этилена, сжатые в турбокомпрессорах. Таким образом, каскадная холодильная машина цеха разделения газов пиролиза работает также и в качестве теплового насоса.

1 — конденсатор, 2 — каплеотделители, 3 — турбокомпрессор, 4 — метановая колонна, 5 этиленовая колонна 6 — сепаратор 7, 10, 12 — потребители холода —37, —18 и +6°С; 8, 11, 11 — переохладители, 9, 13 — промсосуды, 15 — ресивер

Трехступенчатая пропиленовая холодильная установка (рис. 107) работает так: после III ступени турбокомпрессора 3 при температуре 65° С и давлении 15 ат пропилен конденсируется в водяном конденсаторе 1 (основная часть). Другая часть пропилена идет на конденсацию в кипятильник метановой колонны 4, откуда направляется в промежуточный сосуд 13 изотермы 6° С (т. е. по отношению к метановой колонне эта установка работает в режиме теплового насоса).

Пропилен из конденсатора 1 проходит ресивер 15, переохладитель 14 и поступает в промежуточный сосуд III ступени 13 и частично—потребителям холода 6° С 12. Пары пропилена от потребителей через промежуточный сосуд III ступени идут на всасывание III ступени компрессора. Жидкий пропилен из промежуточного сосуда 13 проходит переохладитель 11 и дросселируется потребителем холода —18° С (давление 3,3 ат) 10. Пары пропилена, образующиеся при дросселировании жидкости, поступающей в промежуточный сосуд 9, вместе с парами пропилена, идущими от потребителей холода, работающих на изотерме —18° С, поступают частично на всасывание II ступени турбокомпрессора и частично в кипятильник этиленовой колонны 5.

Жидкий пропилен из промежуточного сосуда 9 проходит переохладитель 8 и дросселируется потребителями холода — 37° С (давление 1,6 ат) 7. Испарившийся при этих условиях пропилен через сепаратор 6 идет на всасывание I ступени. На каждой ступени имеются каплеотделители 2, в которые предусмотрен впрыск жидкого пропилена при срабатывании системы антипомпажной защиты турбокомпрессора.

Инертные газы выводятся через воздухоотделитель, расположенный на ресивере.

Контрольные вопросы
1. Что такое монтажная и принципиальная схемы?

2. Перечислите  основные  требования  к  схемам  холодильных  установок.

3. Расскажите по схеме о работе холодильной установки.

4. Поясните работу каскадной холодильной установки.

5. Расскажите о схемах   подачи   хладагента   в испарительные   системы.

6. Каким требованиям должны отвечать такие схемы?

7. Что вы знаете о насосных и безнасосных схемах подачи  хладагента?

8. В чем различия между открытой и закрытой схемой подачи хладоносителя?

9. Расскажите о назначении расширительного бака.

10. Перечислите принципы компоновки оборудования холодильных станций.

Знакомство c устройством и работой холодильных установок

Сегодня в охлаждении нуждается огромное количество продуктов, а еще без холода невозможно реализовать многие технологические процессы. То есть с необходимостью применения холодильных установок мы сталкиваемся в быту, в торговле, на производстве. Далеко не всегда удается использовать естественное охлаждение, ведь оно сможет понизить температуру лишь до параметров окружающего воздуха.

На выручку приходят холодильные установки. Их действие основано на реализации несложных физических процессов испарения и конденсации. К преимуществам машинного охлаждения относится поддержание в автоматическом порядке постоянных низких температур, оптимальных для определенного вида продукта. Также немаловажными являются незначительные удельные эксплуатационные, ремонтные затраты и расходы на своевременное техническое обслуживание.

Как работает холодильная машина

Для получения холода используется свойство холодильного агента корректировать собственную температуру кипения при изменении давления. Чтобы превратить жидкость в пар, к ней подводится определенное количество теплоты. Аналогично конденсация парообразной среды наблюдается при отборе тепла. На этих простых правилах и основывается принцип работы холодильной установки.

• компрессор
• конденсатор
• терморегулирующий вентиль
• испаритель

Между собой все эти узлы соединяются в замкнутый технологический цикл при помощи трубопроводной обвязки. По этому контуру подается холодильный агент. Это вещество, наделенное способностью кипеть при низких отрицательных температурах. Этот параметр зависит от давления парообразного хладагента в трубках испарителя. Более низкое давление соответствует низкой температуре кипения. Процесс парообразования будет сопровождаться отнятием тепла от той окружающей среды, в которую помещено теплообменное оборудование, что сопровождается ее охлаждением.

При кипении образуются пары хладагента. Они поступают на линию всасывания компрессора, сжимаются им и поступают в теплообменник-конденсатор. Степень сжатия зависит от температуры конденсации. В данном технологическом процессе наблюдается повышение температуры и давления рабочего продукта. Компрессором создают такие выходные параметры, при которых становится возможным переход пара в жидкую среду. Существуют специальные таблицы и диаграммы для определения давления, соответствующего определенной температуре. Это относится к процессу кипения и конденсации паров рабочей среды.

Конденсатор – это теплообменник, в котором горячие пары хладагента охлаждаются до температуры конденсации и переходят из пара в жидкость. Это происходит путем отбора от теплообменника тепла окружающим воздухом. Процесс реализуется при помощи естественной или же искусственной вентиляции. Второй вариант зачастую применяется в промышленных холодильных машинах.

После конденсатора жидкая рабочая среда поступает в терморегулирующий вентиль (дроссель). При его срабатывании давление и температура понижается рабочих параметров испарителя. Технологический процесс вновь идет по кругу. Чтобы получить холод необходимо подобрать температуру кипения хладагента, ниже параметров охлаждаемой среды.

• «И» — испаритель
• «К» -компрессор
• «КС» — конденсатор
• «Д» — дроссельный вентиль

Стрелочками указано направление технологического процесса.

Помимо перечисленных основных узлов, холодильная машина оснащается приборами автоматики, фильтрами, осушителями и иными устройствами. Благодаря им установка максимально автоматизируется, обеспечивая эффективную работу с минимальным контролем со стороны человека.

В качестве холодильного агента сегодня в основном используются различные фреоны. Часть из них постепенно выводится из употребления ввиду негативного воздействия на окружающую среду. Доказано, что некоторые фреоны разрушают озоновый слой. Им на смену пришли новые, безопасные продукты, такие как R134а, R417а и пропан. Аммиак применяется лишь в масштабных промышленных установках.

Теоретический и реальный цикл холодильной установки

Левая часть кривой – это жидкость в состоянии насыщения, а правая – насыщенный пар. То, что между ними – паро-жидкостная смесь. На линии D-A` происходит изменение теплосодержания холодильного агента, сопровождающееся выделением тепла. А вот отрезок В-С` наоборот, указывает на выделение холода в процессе кипения рабочей среды в трубках испарителя.

Реальный рабочий цикл отличается от теоретического ввиду наличия потерь давления на трубопроводной обвязке компрессора, а также на его клапанах.

Чтобы компенсировать данные потери работа сжатия должна быть увеличена, что снизит эффективности цикла. Данный параметр определяется отношением холодильной мощности, выделяемой в испарителе к мощности, потребляемой компрессором и электрической сети. Эффективность работы установки – это сравнительный параметр. Он не указывает непосредственно на производительность холодильника. Если данный параметр 3,3, это будет указывать, что на единицу электроэнергии, потребляемой установкой, приходится 3,3 единицы произведенного ею холода. Чем больше этот показатель, тем выше эффективность установки.

Фреоновые холодильные установки. Расчет и монтаж

Холодильные установки работающие на фреоне

Фреоновые холодильные установки используют как хладагент R507А (фреон). Фреон представляет собой фторсодержащую производную от насыщенных углеводородов.

На сегодняшний день существует более сорока видов разных фреонов. Это бесцветные жидкости или газы, не имеющие запаха, хорошо растворимые в неполярных органических растворителях, не подверженные горению на воздухе, абсолютно взрывобезопасные и устойчивые к воздействию щелочей и кислот.

Почему реализацию объекта нужно доверить нам?

Принцип работы фреоновых холодильных устройств (ХУ)

Холодильные устройства на фреоне работаю по такой же схеме, как и аммиачные холодильные машины. Основной принцип работы ХУ забирать тепло из среды и тем самым охлаждать её. Данный процесс происходит в связи с физико-химическими свойствами хладагента фреон, который при соприкосновении с теплой средой начинает кипеть и поглощать тепло. 

Фреоновые холодильные машины

Безопасность фреоновой холодильной установки

Современные фреоны абсолютно безопасны с точки зрения экологии и в настоящее время широко применяются в производстве и эксплуатации различных видов холодильного оборудования.

Фреоновые холодильное оборудование

Фреоновые холодильное оборудование являются распространённым решением и могут применяться в промышленности, где требуются холодильные мощности, начиная от 1 кВт и вплоть до нескольких мегаватт. Данные установки незаменимы на предприятиях торговли, при охлаждении воздуха и заморозки ледового поля на ледовых аренах и катках, для заморозки грунта в нефтегазовой отрасли, на небольших агропромышленных предприятиях (охлаждение, заморозка и хранение готовой продукции, шоковая заморозка мяса, рыбы, полуфабрикатов и т.д.).

Основные преимущества фреоновых холодильных установок:

• Полностью автоматизированы и позволяют сократить затраты на обслуживающий персонал.
• Возможность производить охлаждение децентрализовано.
• Безопасны в работе и размещаются в машинных отделениях, расположенных в непосредственной близости от охлаждаемых помещений.

Фреоновое холодильное устройство с промежуточным хладоносителем

Промежуточный хладоноситель во фреоновой установке служит для снижения затрат. В качестве хладоносителя используют соленые водные растворы и пропиленгликоль. 

Подробнее о промежуточных хладоносителях можно узнать на странице «Холодильные установки с промежуточным хладоносителем«.

Так как задача промышленного охлаждения в большинстве случаев является уникальной, специалисты компании ТЕХНОМИР разрабатывают и производят фреоновые холодильные установки различной производительности, под конкретную задачу Заказчика. Наше проектное бюро успешно разработает необходимую проектную и рабочую документацию для реализации задач по холодоснабжению и автоматизации холодильных систем непосредственно под Вашу потребность. Наши решения соответствуют всем нормам безопасности, имеются необходимые лицензии и сертификаты. Мы гарантируем высокую эффективность работы нашего оборудования и долгий срок службы.

Если Вам нужна более подробная информация о фреоновых холодильных установках отправьте свой запрос или размещенный ниже опросный лист по электронной почте [email protected] или позвоните нам по телефону (812) 346-56-66

Реализованные объекты

Описание принципа работы холодильной установки

Обычному человеку, как правило, нет необходимости разбираться в принципе действия холодильной машины, для него важен результат. Результатом работы холодильной установки является: охлажденные продукты – от замороженных овощей, до мясо-молочной продукции или например охлажденный воздух, если речь идет о сплит-системах.

Другое же дело, когда холодильные машины выходит из строя и для проведения ремонта холодильных установок требуется вызов специалиста. В данном случае уже было бы не плохо разбираться в принципе работы таких агрегатов. Хотя бы для того, чтобы понимать необходимость замены или ремонта составляющей холодильной машины.

Основное назначение холодильной установки – это забор тепла от охлаждаемого тела и перенос этого тепла или энергии другому объекту или телу. Для понимания процесса требуется уяснить простую вещь – если мы нагреваем или сжимаем тело, то мы сообщаем этому телу энергию (или тепло), охлаждая и расширяя, мы отбираем энергию. Это основной принцип, на основе которого и построен перенос тепла.

В холодильной машине для переноса тепла применяются хладагенты – рабочие вещества холодильной машины, которые при кипении и в процессе изотермического расширения отнимают теплоту от охлаждаемого объекта и затем после сжатия передают её охлаждающей среде за счёт конденсации

Холодильный компрессор 1 отсасывает газообразный хладагент – фреон из испарителей 3, сжимает его и нагнетает в конденсатор 2. В конденсаторе 2 фреон конденсируется и переходит в жидкое состояние. Из конденсатора 2 жидкий хладагент попадает в ресивер 4, где происходит его накопление. Ресивер оснащен запорными вентилями 19 на входе и выходе. Из ресивера хладагент поступает в фильтр-осушитель 9, где происходит удаление остатков влаги, примесей и загрязнений, после этого проходит через смотровое стекло с индикатором влажности 12, соленоидный вентиль 7 и дросселируется терморегулирующим вентилем 17 в испаритель 3.

В испарителе хладагент кипит, забирая тепло от объекта охлаждения. Пары хладагента из испарителя через фильтр на всасывающей магистрали 11, где они отчищаются от загрязнений, и отделитель жидкости 5 поступают в компрессор 1. Затем цикл работы холодильной установки повторяется.

Отделитель жидкости 5 предотвращает попадание жидкого хладагента в компрессор. Для обеспечения гарантированного возврата масла в картер компрессора, на выходе из компрессора устанавливаться маслоотделитель 6. При этом масло через запорный вентиль 24, фильтр 10 и смотровое стекло 13 по линии возврата – поступает в компрессор.

Виброизоляторы 25, 26 на всасывающей и нагнетательной магистралях гасят вибрации при работе компрессора и препятствуют их распространению по холодильному контуру.

Компрессор оснащён картерным нагревателем 21 и двумя запорными вентилями 20. Картерный нагреватель 21 выпаривает хладагент из масла, предотвращая конденсацию хладагента в картере компрессора во время его стоянки и поддержания заданной температуры масла.

В холодильных машинах с полугерметичными поршневыми компрессорами, у которых в системе смазки установлен масляный насос, используется реле контроля давления масла 18. Задача этого реле – отключить компрессор в случае снижения давления масла в системе смазки.

В случае установки агрегата на улице он должен быть дополнительно укомплектован гидравлическим регулятором давления конденсации, для обеспечения стабильной работы в зимних условиях и поддержания необходимого давления конденсации в холодное время года.

Реле высокого давления 14 управляют включением/выключением вентиляторов конденсатора, для поддержания необходимого давления. Реле низкого давления 15 управляет включением/выключением компрессора.

Аварийное реле высокого и низкого давлений 16 предназначено для аварийного отключения компрессора в случае пониженного или повышенного давления.

Схемы узлов холодильных установок | Холод

25.04.2016

Схема холодильной установки – это упрощенное изображение холодильной системы (реальной или проектируемой), позволяющее оценить количество элементов и их взаимное расположение, благодаря которым осуществляется стабильная и безопасная работа агрегатов. Из-за большого числа объектов охлаждения, часто располагающихся далеко от машинного отделения, сложной системы трубопроводов, использования токсичных хладагентов и других факторов обслуживание промышленных холодильных установок значительно усложняется. Грамотное проектирование холодильных установок позволяет поддерживать заданный температурный режим в охлаждаемых объектах, дает возможность изменять условия работы отдельных агрегатов и осуществлять их ремонт в случае различных неполадок.

Наглядная и простая схема узлов холодильных установок обеспечивает безопасность обслуживающего персонала и долговечность используемого оборудования, способствует быстрой эффективной работе с минимальным количеством ошибок. В случае перемены тепловых нагрузок эффективная система холодильной установки должна быть подготовлена к полной или частичной автоматизации. В хорошо продуманных схемах минимизируется количество циркулирующего хладагента, необходимого для интенсивной теплоотдачи поверхностей охлаждающих приборов; также немаловажно обеспечить функционирующую систему удаления вредных примесей (воздуха, грязи, масла, влаги, инея).

В холодильных складах, на предприятиях разных отраслей промышленности, на молокозаводах и пивзаводах – схема любой холодильной установки состоит из постоянных узлов, отличающихся специфическими особенностями.

Узел подключения компрессоров в схемах холодильных установок

Схемы узла подключения компрессоров различаются количеством единиц подключаемых аппаратов холодильных установок и ступеней сжатия компрессоров, а также количеством рабочих температур кипения.

Нагнетательные и всасывающие магистрали часто объединяют в общие коллекторы в системах, в которых несколько компрессоров работают с одной температурой испарения; таким образом, достигается возможность взаимного резервирования компрессорного оборудования и быстрой замены одного из агрегатов при поломке. При различных температурах испарения также возможен вывод магистралей в общий коллектор: давление нагнетания не зависит от температуры испарения, а для всасывающих магистралей общий коллектор разделяют на участки с помощью запорной арматуры.

Но в общих случаях если температуры кипения у компрессоров разные, то испарительная система соединяется со своей группой компрессоров с помощью отдельных всасывающих трубопроводов и отделителей жидкости, количество которых равняется количеству рабочих температур кипения. На всасывающих трубопроводах располагаются вентили для переключения компрессоров на разные температуры кипения. Также всасывающие магистрали компрессора оснащаются грязеуловителями для очистки пара хладагента от механических загрязнений (в некоторых схемах они встраиваются во всасывающий коллектор, расположенный прямо на компрессоре).

Нагнетательные магистрали всех компрессоров, вне зависимости от того, на какую они работают испарительную систему, объединяются в общую нагнетательную магистраль, которая идет к общему конденсаторному узлу. Для защиты оборудования от гидравлического удара и «влажного хода» необходимо соблюдать требования при подключении агрегатов:

•  каждая всасывающая магистраль (в зависимости от количества температур кипения) должна оснащаться отделителем жидкости;
•  в схемах с верхней разводкой трубопроводов всасывающие и нагнетательные трубопроводы соединяются с коллекторами сверху, чтобы исключить скопление масла и жидкого хладагента;
•  независимо от разводки в нижних точках трубопроводов должны располагаться дренажные вентили для выпуска скопившейся жидкости после длительной остановки;
•  необходимо предусматривать небольшой уклон всасывающих магистралей в сторону отделителей жидкости или циркуляционных ресиверов.

Узел конденсатора и регулирующей станции в схемах холодильных установок

Конденсаторный узел проектируется для сбора жидкого хладагента и конденсации его паров, для удаления воздуха и других неконденсирующихся газов, а также масла из систем аммиачных холодильных установок. Пар хладагента поступает от маслоотделителей в верхнюю зону конденсаторных установок, а сконденсированная жидкость стекает в линейные ресиверы, которые для обеспечения свободного слива жидкости устанавливаются ниже конденсаторов. Ресивер и конденсатор соединены друг с другом уравнительными линиями и оснащены сдвоенными предохранительными клапанами, присоединенными через трехходовые вентили.

Основные функции линейного ресивера:

• сбор конденсата;
• равномерная подача хладагента благодаря его накапливанию при изменении тепловой нагрузки;
• создание гидравлического затвора, препятствующего перетоку паров жидкого хладагента в испарительную систему со стороны нагнетания;
• запас хладагента на случай его утечек из системы;
• вместилище для хладагента во время ремонта холодильной системы.

Стабильность уровня жидкости в ресивере служит показателем хорошо функционирующей холодильной системы, в которой поддерживается баланс между количеством жидкости в испарительной системе, тепловой нагрузкой и производительностью компрессора. Изменение уровня в линейном ресивере, сигнализирующее об изменении ее количества в испарительной системе, осуществляется персоналом визуально или производится автоматически с холодильного щита управления.

Узел испарительной системы непосредственного охлаждения в схемах холодильных установок

Сложность выбора наилучшей схемы испарительного узла состоит в том, что в условиях переменных тепловых нагрузок он должен обеспечивать безопасный «сухой ход» компрессора, одновременно способствуя заполняемости испарителя жидким хладагентом для интенсивного теплообмена. Проектирование узла испарительной системы может осуществляться исходя из способа подачи хладагента в испарительную систему: безнасосные схемы холодильных установок объединяют варианты поступления холодильного агента под действием разности давлений кипения и конденсации, а также под напором столба жидкости; в насосных схемах подача (нижняя или верхняя) хладагента осуществляется насосом.

Схема холодильной установки может быть спроектирована исходя из одного варианта, а может сочетать несколько способов подачи хладагента в зависимости от условий функционирования оборудования. Так безнасосные прямоточные схемы без отделителя жидкости используются в небольших фреоновых холодильных установках, а безнасосные схемы с нижним расположением отделителя жидкости характерны для сложных аммиачных установок с несколькими объектами охлаждения. Насосные схемы непосредственного охлаждения проектируются с двумя циркуляционными контурами холодильного агента с разной кратностью циркуляции; циркуляционный ресивер в данном варианте построения холодильной установки выполняет функцию отделителя жидкости. 

Также рекомендуем статьи:

Техническое перевооружение аммичной холодильной установки

Монтаж систем холодоснабжения

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Схемы холодильных установок с парокомпрессионными холодильными машинами | Фенкойлы, фанкойлы

II

К регулирую-

Щеи^танции

РИС. 2. Узел подключения двухступенча­тых компрессоров:

/’ — отделитель жидкости; 2 — компрессор низкой ступени; 3 — маслоотделитель; 4 — промежуточный сосуд; 5 — регу­лирующий вентиль; 6 — соленоидный вен­тиль; 7 — компрессор высокой ступени

Применяют также схемы дпух — ступенчатого сжатия, в которых циркуляционные ресиверы, рабо­тающие при более высоком давле­нии кипения, выполняют одновре­менно функцию промежуточного сосуда. Такие схемы называют ком — паудными. В них промежуточный сосуд может быть как со змеевиком, так и без змеевика (рис. 3, а, б).

Преимущества компаундних схем по сравнению с обычными двухступенчатыми схемами с инди­видуальными промежуточными со­судами: меньшее число аппаратов и запорной арматуры, меньшие ме­таллоемкость системы и занимае­мая площадь компрессорного цеха, более простое обслуживание холо­дильной установки. Однако такие схемы имеют термодинамические недостатки, так как промежуточное давление в них отличается, как пра­вило, от оптимального.

Масло отделяется от хладагента на нагнетательной стороне комп­рессора с помощью индивидуально­го маслоотделителя, которым укомплектован каждый компрес­сор, и автоматически перепускается из маслоотделителя в его картер.

При установке общего маслоот­делителя масло из него выпускает­ся в маслосборник (рис. 4). Фильт­ры на всасывающих линиях защи­щают компрессоры от механиче­ских загрязнений.

Пар хладагента из маслоотдели­теля направляется в конденсатор. Образовавшийся в конденсаторе

Масло из аппаратоб

Жидкий хладагент сливается в ли­нейный ресивер. Конденсатор раз­мещают над линейным ресивером, чтобы жидкий хладагент сливался в него самотеком (рис. 5). Паровая уравнительная линия служит для уравнивания давлений в обоих ап­паратах.

Уровень жидкого хладагента в линейном ресивере служит гидрав­лическим затвором, препятствую­щим проникновению парообразного хладагента к регулирующему вен­тилю.

Жидкий хладагент из линейного ресивера подается к регулирующей станции, состоящей из коллекторов с регулирующими и запорными вен­тилями. Через нее осуществляется раздача жидкого хладагента по потребителям. На регулирующей станции имеется также вентиль для первоначального заполнения систе­мы хладагентом и периодического пополнения в процессе эксплуата­ции.

Децентрализованная система хладоснабжения холодильников со­стоит из нескольких блочных авто­матизированных холодильных ма­шин (или агрегатов), обслуживаю­щих каждая свой охлаждаемый объект.

В децентрализованной системе схема охлаждения прямоточная безнасосная (рис. б). Хладагент, обычно фреон, подается в каждый прибор охлаждения (испаритель) с помощью терморегулирующего вентиля (ТРВ). Степень его откры­тия регулируется автоматически в зависимости от величины перегрева пара на выходе из испарителя, что, в свою очередь, зависит от тепловой нагрузки на него.

На холодильниках с децентра­лизованной системой хладоснабже­ния машинное отделение не требу­ется. Автономно работающие хо­лодильные машины можно распо­лагать под навесом, на открытых площадках у здания холодильника, в вестибюлях, коридорах.

По сравнению с централизован­ной системой у децентрализован­ной есть ряд преимуществ: быстро­та монтажа, более короткая протя­женность трубопроводов, меньшее число запорной и распределительной
арматуры. Применение воздушных конденсаторов позволяет эконо­мить пресную охлаждающую воду и сократить расход электроэнергии вследствие полной автоматизации, отсутствия насосов для хладаген­тов и воды. Кроме того,’при экс­плуатации благодаря полной авто­матизации требуется меньше пер­сонала для обслуживания децент­рализованной системы.

Блочные холодильные машины работают, как правило, на фреонах. С такими основными свойствами фреонов, как большая текучесть, практическая нерастворимость в воде, хорошая растворимость в смазочных маслах, связаны особен­ности проектирования, монтажа и экспуатации фреоновых систем ох­лаждения. Главные требования: обеспечение высокой степени гер­метичности системы, предотвраще­ние попадания влаги в нее, органи­зация непрерывной циркуляции масло-фреоновой смеси и возврата масла из испарителя в компрессор.

Проще всего возвращать масло из прямоточных испарителей (ох­лаждающих батарей или воздухо­охладителей) при верхней подаче в них жидкого хладагента. При сте — кании масло-фреоновой смеси по испарителю сверху вниз фреон выкипает. Пар фреона и масло с остатками неиспарнвшегося фрео­на движутся в одном направлении. Возврату масла в картер компрес­сора способствует регенеративный теплообменник, который обеспечи­вает доиспарение фреона из масла и необходимый перегрев пара за счет теплоты переохлаждаемого хладагента, выходящего из конден­сатора.

Таким образом, регенеративный теплообменник, помимо улучшения характеристик термодинамическо­го цикла холодильной машины (на R12 и R502), повышения рабочих коэффициентов компрессора, пред­отвращает «влажный ход» комп­рессора.

Применение регенеративного теплообменника позволяет умень­шить перегрев пара в испарителе и таким образом повысить эффек­тивность его работы.

Равномерное распределение по секциям многосекцнонного испари­теля (воздухоохладителя) жидкого хладагента при верхней подаче обеспечивается с помощью спе­циальных распределителей («пау­ков»), устанавливаемых после ТРВ (рис. 7, а). Это позволяет получить одинаковые гидравлические сопро­тивления на входе в каждую сек­цию. По величине они оказывают­ся значительно больше сопротивле­ний в каждой секции.

При наличии нескольких охлаж­даемых объектов питание испари­телей в каждом объекте осущест­вляется индивидуальными ТРВ (рис. 7, б).

При необходимости подъема масла в начале вертикального уча­стка трубопровода делают масло-
.подъемную петлю в виде гидравли­ческого затвора (сифона). Масло периодически скапливается в петле и перекрывает проход пару, возни­кает разность давлений, позволяю­щая поднять скопившуюся порцию масла на высоту примерно 3 м. Маслоподъемные петли выполняют на трубопроводах малого диаметра и с малым радиусом изгиба, чтобы порция поднимаемого масла была сравнительно невелика. В против­ном случае возникает опасность поломки клапанов компрессора или гидравлического удара.

Во фреоновых холодильных ус­тановках с промежуточным хладо­носителем и закрытыми (кожухо — трубиыми) испарителями фреон обычно кипит в межтрубном прост­ранстве. При отсасывании пара из верхней части испарителя масло будет в нем накапливаться. По­этому возврат масла осуществляет­ся путем отвода из испарителя жид­кого хладагента. Проще всего отби­рать масло из испарителя вместе с влажным паром, поддерживая от­носительно высокий уровень жид­кого хладагента в испарителе (рис. 8, а). В регенеративном теп­лообменнике происходит доиспзре­ние жидкого хладагента и отделе­ние от него масла.

Указанный способ возврата масла требует достаточно высокой и стабильной тепловой нагрузки на испаритель. При ее уменьшении ин­тенсивность кипения хладагента в испарителе падает, из него отсасы­вается сухой пар. Его скорость мо­жет оказаться недостаточной дли уноса капель жидкого хладагента, и возврат масла прекратится.

Чтобы обеспечить надежный возврат из испарители масла неза­висимо от величины тепловой наг­рузки, применяют регулируемый возврат его путем отбора неболь­шого количества жидкого хлад­агента (не более 5 % от его расхо­да) из верхнего слоя, наиболее «бо­гатого» маслом (рис.уууП н «агрессору От рссийера

При параллельной работе двух компрессоров на один испаритель их всасывающие трубопроводы присоединяют к общему магист­ральному трубопроводу с помощью перевернутых сифонов (сверху), чтобы при остановке одного из компрессоров не произошло опас­ного накапливания масла на входе в неработающий компрессор (что может привести к гидравлическому удару при его пуске).

Большую опасность для фреоно­вых холодильных установок пред­ставляет вода, остающаяся в систе­ме после монтажа и проникающая в нее в процессе эксплуатации. Вода не растворяется во фреонах и при температурах ниже 0 ° С замерзает. Образуемые ледяные пробки заку­поривают регулирующие вентили и нарушают работу холодильной ус­тановки. Присутствие влаги в си­стеме, заполненной фреоном и сма­зочным маслом, приводит к обра­зованию в компрессоре, работаю­щем при высоких температурах, ми­неральных и органических кислот, которые разрушающе действуют на летали компрессора и, в первую очередь, на изоляцию встроенного электродвигателя.

Для удаления влаги на жид­костном трубопроводе перед регу­лирующим вентилем устанавлива­ют фильтр-осушитель. Он представ­ляет собой цилиндрический сосуд, внутри которого между двумя сет­ками находится адсорбент, погло­щающий влагу. В качестве ад­сорбентов используют силикагель, активированную окись алюминия, а в последнее время — цеолиты. Все эти материалы имеют пори­стую, очень развитую поверхность. Адсорбирующая способность, сни­жающаяся в процессе эксплуата­ции, восстанавливается регенера­цией при высоких температурах.

В малых автоматизированных фреоновых холодильных установ­ках фнльтр-осушитель постоянно включен в работу. В средних и крупных установках он работает пе­риодически, особенно в первые дни после первоначального пуска холо­дильной установки.

Posted in К холодильной технике

Low Side — легко найти с помощью этой схемы

Щелкните изображение, чтобы увеличить

Итак, система кондиционирования вашего автомобиля выдувает горячий воздух, и вы готовы добавить хладагент, но с чего начать?

Первым шагом при перезарядке вашей системы является поиск сервисного порта на стороне низкого давления (или порта низкого давления). Каждая автоматическая система кондиционирования воздуха имеет два сервисных порта: один на стороне высокого давления, а другой — на стороне низкого давления. При заправке хладагентом AC Avalanche для безопасности вы будете заряжать через сервисный порт со стороны низкого давления. Никогда не заряжайте через порт высокого давления.

Итак, как найти сервисный порт низкого уровня?

Ну, обычно он расположен между компрессором и испарителем на линии кондиционирования воздуха большего диаметра. Сначала найдите компрессор. Он приводится в движение ремнем вентилятора рядом с радиатором в передней части автомобиля. Вот как выглядит типичный автоматический компрессор кондиционера:

Если у вас возникли проблемы с идентификацией вашего компрессора, вы можете попробовать посетить эту страницу и ввести информацию о вашем автомобиле, чтобы увидеть список совместимых компрессоров для вашего двигателя:

http: // www.autozone.com/cooling-heating-and-climate-control/a-c-compressor?filterByKeyWord=compressor&fromString=search&isIgnoreVehicle=false&newYmme=true

Затем проследуйте по линии от компрессора к испарителю. Испаритель расположен возле брандмауэра за приборной панелью и прямо под лобовым стеклом. Сервисный порт с нижней стороны обычно находится в этой линии и имеет черную или синюю пластиковую крышку, которую необходимо снять. На некоторых автомобилях сервисный порт находится непосредственно на компрессоре.Чтобы упростить задачу, это единственный порт, к которому будет подключено устройство быстрой смены навесного оборудования Avalanche.

Теперь, когда вы знаете, где расположен сервисный порт на стороне низкого давления, вы можете начать заправку хладагента системы в соответствии с инструкциями на упаковке. Подводя итог:

• Каждая система кондиционирования воздуха имеет два сервисных порта: верхний и нижний.
• При подзарядке с помощью AC Avalanche вы будете использовать только сервисный порт низкого уровня.
• На нижней стороне системы будет металлическая труба большего диаметра, чем на высокой стороне.
• Сервисный порт на стороне низкого давления обычно расположен между компрессором кондиционера и испарителем.
• Сервисный порт на стороне низкого давления будет иметь черную или синюю пластиковую крышку, которую необходимо снять.
• Сервисный порт нижнего уровня — единственный порт, к которому будет подключаться устройство связи AC Avalanche.
• Никогда не заряжайте через порт высокого давления.

Как подзарядить автомобильный кондиционер

Когда кондиционер (AC) вашего автомобиля начинает терять мощность и не дует холодный воздух, возможно, пришло время для подзарядки переменного тока.Зарядка вашего кондиционера означает добавление хладагента в вашу систему переменного тока, чтобы воздух снова начал дуть холодным.

Важно знать: подзарядка переменного тока — это временное решение более серьезной проблемы. Если в вашей системе действительно отсутствует хладагент, значит, в вашей системе кондиционирования есть утечка, и ее необходимо проверить и отремонтировать с помощью сертифицированного механика. В герметичной системе хладагент не испаряется, поэтому воздух должен просачиваться внутрь.

• Примечание : Некоторые старые автомобили не могут заряжаться от блока переменного тока.Эти автомобили обычно выпускаются до 1995 года, и в них больше не используется хладагент R12. Единственный вариант — замена переменного тока.

Хотя подзарядку от сети переменного тока можно выполнить дома, он по-прежнему считается более профессиональным ремонтом, поскольку он включает работы с опасными жидкостями и его лучше всего оставить для сертифицированного механика.

Зарядите свой кондиционер за 7 простых шагов:

Из-за деликатности этой процедуры мы объясним, как использовать комплекты для подзарядки переменного тока. Они показали себя как наиболее эффективный и безопасный вариант по сравнению с попыткой повторить роль механика дома.

Необходимые материалы:

• Диспенсер переменного тока с триггером и боковым манометром
• Термометр для мяса
• Хладагент (12–28 унций, в зависимости от требований к автомобилю. Эта информация находится на нижней стороне капота).

• Защитные очки и перчатки

• Совет : Всегда надевайте защитные очки при выполнении работ под капотом. Особенно важно следить за тем, чтобы хладагент не попал на кожу, так как он быстро замерзает и причиняет боль.Обязательно следуйте всем инструкциям, прилагаемым к комплекту подзарядки переменного тока, и внимательно прочтите предупреждения на каждой канистре.

Шаг 1. Включите AC . Заведите машину и включите кондиционер на максимум или максимум.

Шаг 2: Определите, включен ли компрессор кондиционера . Компрессор кондиционера — это устройство, приводимое в движение вспомогательным ремнем, которое преобразует хладагент из жидкости в газ. На конце компрессора есть муфта, которая должна вращаться вместе с ремнем вспомогательного оборудования, когда кондиционер находится на высоком уровне.Ищите эти шкивы в движении.

• Если муфта компрессора действительно включается, то, вероятно, в системе мало хладагента, особенно если воздух все еще дует немного холодным. Вы все равно захотите продолжить тестирование давления перед добавлением хладагента.

• Если муфта не включает компрессор, значит в системе кондиционирования очень низкий уровень хладагента, имеется проблема с электричеством или сам компрессор вышел из строя.Добавление хладагента после испытания под давлением позволит вам узнать, в чем причина.

Шаг 3: Проверьте давление . Чтобы проверить давление, выключите автомобиль и найдите порт низкого давления на стороне низкого давления. Сервисный порт со стороны низкого давления обычно расположен со стороны пассажира в моторном отсеке. На нем будет черная или серая крышка с буквой «L».

• Совет : Если вам трудно найти его, попробуйте найти две алюминиевые трубы, выходящие из брандмауэра (металлическая стена за двигателем), и проследите трубу большего диаметра, пока не найдете сервисный порт.

Шаг 4: Присоедините заправочный шланг из комплекта . Чтобы прикрепить заправочный шланг, наденьте быстроразъемный фитинг, расположенный на конце заправочного шланга, на порт и сильно надавите на него, пока не услышите щелчок.

• Будьте осторожны, не нажимайте курок в это время, так как это приведет к выбросу хладагента из системы кондиционирования в атмосферу.

Шаг 5: Перезагрузите автомобиль и проследите за манометром .Перезагрузите автомобиль и убедитесь, что кондиционер работает на максимальных настройках. Начните следить за манометром, наблюдая за тем, как компрессор кондиционера включит сцепление. После включения компрессора, если давление на стороне низкого давления ниже 40 фунтов на кв. Дюйм, проверяется, что система кондиционирования недогружена. Вы хотите, чтобы показание было как можно ближе к 40 фунтам на квадратный дюйм.

Шаг 6: Навинтите баллончик с хладагентом на заправочный шланг . Навинчивание баллона на шланг позволяет медленно доливать систему кондиционирования жидким хладагентом.После того, как баллон установлен, удерживайте баллончик в вертикальном положении и нажмите спусковой крючок в течение 5–10 секунд, чтобы добавить хладагент в систему. После того, как вы отпустите спусковой крючок, проверьте манометр, чтобы убедиться, что вы не перезаряжаете систему.

• Продолжайте, пока не достигнете максимально возможного значения 40 фунтов на квадратный дюйм.

Шаг 7: Вернитесь в салон автомобиля и проверьте температуру . Вставьте термометр в одно из отверстий для кондиционирования воздуха на стороне водителя рядом с рулевым колесом и отметьте температуру.Полностью заряженная система будет продувать воздух до температуры 28 градусов. Это может немного отличаться в зависимости от температуры окружающей среды, а также от того, был ли автомобиль неподвижен.

• Если давление превышает 40 фунтов на квадратный дюйм, это считается «высоким» давлением на стороне низкого давления. Это может быть вызвано перезарядкой системы или неисправностью самого компрессора. Если давление слишком высокое, пора обратиться за помощью к профессиональному механику, так как может потребоваться ремонт.

Вы успешно зарядили свой кондиционер! Теперь ваш кондиционер должен быть холоднее, а ваш привод должен быть намного лучше.

• Предупреждение : Следует подчеркнуть, что если ваш хладагент был низким с самого начала, нет никаких сомнений в том, что есть утечка в системе. Ремонт кондиционера является узкоспециализированным, и этот вид ремонта должен выполняться профессионалом для надлежащих процедур и практики, а также для предотвращения утечки хладагента в атмосферу и загрязнения воздуха, которым мы дышим.

AC PRO Инструкция на английском языке

ВСЕГДА НАДЕВАЙТЕ ПЕРЧАТКИ И ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ.

1.

При выключенном двигателе откройте капот и найдите сервисный порт кондиционера низкого давления (на трубке большего диаметра, между компрессором и испарителем). Снимите пластиковую заглушку с порта и сохраните.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наилучшего результата заряжайте в тени. Во время зарядки держите двери автомобиля открытыми (спереди и сзади).

2.

Заведите машину и включите кондиционер. Установите вентилятор на максимальную настройку, а температуру — на самую низкую. Убедитесь, что выбран режим рециркуляции.

3.

Присоедините быстроразъемный фитинг на конце заправочного шланга к сервисному отверстию низкого давления, указанному ранее, потянув соединительное кольцо назад по мере надевания фитинга.

ПРИМЕЧАНИЕ. Наш быстроразъемный фитинг устанавливается только на порт низкого давления.

4. СЧИТАЙТЕ ЦВЕТ ДАВЛЕНИЯ

Не нажимая на спусковой крючок, посмотрите на датчик, чтобы увидеть, на какую часть цвета указывает игла. В зависимости от цвета определите следующий шаг в соответствии с сеткой ниже:

5. СНИМИТЕ ПЛАСТИКОВУЮ РАСПОРУ

Отсоедините спусковой механизм от сервисного порта. Отвинтите и снимите пластиковую прокладку между спусковым крючком и баллончиком.

6. СИСТЕМА ЗАРЯДА

Хорошо встряхните баллон и навинтите баллон на датчик / спусковой механизм.Подключите быстрое соединение обратно к порту на нижней стороне. Обязательно держите баллончик вертикально (положение на 12 часов) перед началом зарядки. Нажмите на спусковой крючок, чтобы зарядить систему кондиционирования. Во время зарядки встряхивайте баллончик вверх и вниз, чередуя положение «12 часов» и «3 часа». Каждые 10–15 секунд отпускайте курок. После стабилизации иглы проверьте показания давления на манометре.

СОВЕТ: считывайте давление при отпускании спускового крючка, а не при нажатии. Обычно манометр колеблется во время цикла компрессора.Если это произойдет, прочитайте самое низкое давление.

7. ОСТАНОВИТЬ ЗАРЯДКУ, КОГДА ИГЛА ЗЕЛЕНАЯ.

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕГРУЗИТЬ СИСТЕМУ — НЕ ДОПУСКАЙТЕ, что ИГЛА ВЫБИРАЕТ ЕГО В КРАСНУЮ ЗОНУ. Как только стрелка окажется в зеленой зоне шкалы, зарядка завершена. Не пытайтесь добраться до самой высокой части зеленой зоны, иначе вы рискуете завысить заряд. Снимите шланг с сервисного порта и по завершении закройте пластиковый колпачок. Храните неиспользованный хладагент в прохладном сухом месте, надежно прикрепив заправочный шланг к емкости.

Как добавить хладагент в автомобильный кондиционер

Кондиционер не такой холодный, как мог бы быть? 8 раз из 10, когда кондиционер слабый или не работает, это связано с низким уровнем заправки хладагента в системе. Воздух Система кондиционирования очень похожа на шину и со временем может естественным образом терять заряд. Если вы уверены, что с зарядкой системы все в порядке, пропустите это руководство и перейдите к участок ремонта кондиционера или если система плоская без хладагента продолжить утечка раздел обнаружения.

Пожалуйста, посмотрите это видео ниже, а затем продолжайте читать руководство для получения дополнительных советов. и информация, которая регулярно обновляется. Вам понадобится Комплект для зарядки кондиционера, который вы можете получить на Amazon примерно от 26 долларов США.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед началом работы рекомендуется посмотреть, как работает система кондиционирования воздуха.

Это простой комплект для заправки, который включает клапан для управления хладагентом. поток, расположенный в верхней части баллона с зарядом, датчик, показывающий давление в системе и, наконец, разъем сервисного порта, который позволяет хладагент поступает в систему.

Шаг 1: Расположение сервисного порта стороны низкого давления

Первым шагом в процессе зарядки является обнаружение системной службы низкого уровня. порт, который устанавливается на большую из двух линий хладагента. Эта линия будет быть одним из двух, которые выходят из активной зоны испарителя (около брандмауэра) и будут ведут к задней части компрессора. Возможно, вам придется немного осмотреться, поскольку эти локации могут отличаться и на некоторых автомобилях могут быть неясными.

Порт низкого давления будет иметь меньший размер, чем порт высокого давления. который будет больше, поэтому соединительный клапан комплекта не войдет в него.

На изображении ниже вы можете видеть, что линия высокого давления всегда меньше чем линия низкого давления. Сервисная арматура нижней стороны оснащена шаровой клапан из твердой резины, который соединитель комплекта для перезарядки толкает вниз, чтобы открыть и обслужите систему.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После того, как вы найдете порт нижней стороны, поверните колпачок против часовой стрелки, чтобы снять Это. На верхней части крышки должно быть уплотнительное кольцо, которое будет плотно прилегать к фитингу.Если при снятии крышки вы слышите утечку, это неисправный клапан, который можно исправить. просто плотно закрыв крышку или заменив клапан после того, как система опустеет, это не так уж часто.

Шаг 2: Подключение комплекта для подзарядки

Начните процедуру зарядки, сняв предохранитель, расположенный на основании клапана, который обозначается белой или красной пластиковой биркой. Потяните фиксирующее кольцо разъема вверх. плотно надавите на сервисный порт со стороны низкого давления, чтобы присоединить разъем.Низкий боковой штуцер не будет помещаться над портом с высокой стороны, чтобы избежать путаницы.

При попытке подсоединить разъем комплекта вы услышите небольшой звук. давление сбрасывается на секунду, пока уплотнение устанавливается на фланец порта, что нормально.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3. Считывание давления в системе

После присоединения зарядного комплекта манометр покажет статическое давление в система (двигатель выключен).Если система плоская и манометр не показывает давление есть утечка, которую необходимо найти и устранить до начала зарядки. мы рассмотрим далее в этой статье. В системе в примере просто мало заряд, который указывается датчиком. Стрелка должна быть зеленой в течение достаточный заряд.

Шаг 4: Зарядка системы

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу и прогреться до рабочей температуры. Ты не хотите заряжать систему при холодном двигателе, потому что хладагент давление повышается с нагревом, что может привести к перезарядке системы.

Попросите помощника слегка подержать двигатель на холостом ходу, чтобы помочь ему прогреть. Этот также помогает при зарядке системы и должен продолжаться до тех пор, пока работа не будет завершена. и вы готовы отключить комплект.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Как только двигатели заработают, включите кондиционер и отрегулируйте его самые холодные настройки, включая самую высокую скорость вентилятора. Это для работы системы, чтобы максимум, который обеспечит полную зарядку.

После включения системы подождите 30 секунд. Компрессор должен заработать. после чего на манометре снизится давление. Как только это произойдет переверните банку вверх дном и прижмите плунжерный клапан внутрь к банке, которая начнет выпуск хладагента в трубку стороны низкого давления системы при повышении манометрического давления.

Продолжайте это в течение нескольких секунд, затем отпустите поршень. Датчик поднимется сигнализация передачи из банки в систему, а затем снова вниз плунжер отпущен.

Продолжайте этот процесс нажатия и отпускания, пока в системе не будет правильного давления. который указан на манометре. Не переполняйте систему, это не поможет быть еще холоднее, чем сейчас. Фактически, если система переполнена, это будет наоборот, и система не будет работать. Если вы случайно переполнили необходимо удалить хладагент из системы.

Когда система заполнена, датчик на комплекте покажет где-то посередине. в обычный день при средней температуре (около 80 ° F или 26 ° C).Если снаружи температура воздуха выше, чем обычно, датчик должен показывать на верхней стороне полный, но не в красный цвет.

Продолжайте проверять исходящую температуру воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий внутри автомобиль. Вы должны почувствовать, как холод возвращается к норме, примерно от 52 ° до 57 °. F (от 11 ° до 13 ° C) система полностью заряжена.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Еще один способ проверить, полностью ли заряжена система, — это использовать инфракрасный порт. измеритель температуры, который дает вам правильные показания непосредственно на исходящем низком уровне боковая трубка кондиционера от испарителя, что также указывает на полную зарядку.Вы также можете рукой, трубка будет холодной на ощупь.

Шаг 5. Отключение зарядного комплекта

После достижения максимального холода при по-прежнему двигателе и системе бегом отпустите хомут разъема, чтобы снять комплект. Если вы заглушите двигатель и позволить системе нейтрализовать давление будет расти, что затрудняет отсоединить разъем комплекта.

Потяните вверх стопорное кольцо клапана на клапане.Это освободит разъем и сервисный порт закроются автоматически.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия комплекта установите пылезащитный колпачок на порт. закрутите пластиковый колпачок.

Поверните ключ зажигания в положение выключения, чтобы выключить двигатель. система также отключится. Наслаждайтесь холодным воздухом!

Если проводится какой-либо ремонт кондиционера, не рекомендуется просто добавьте фреон, потому что он будет задерживать влагу и окружающий воздух внутри системы что может вызвать повреждение.Вам следует вакуумируйте и перезарядите систему, которая удаляет эту влагу и помогает система работает оптимально.

Возможно, вас заинтересует:

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 09.08.2021

A Учебное руководство по манометрам коллектора — FJC Inc

Перед обслуживанием автомобиля проверьте тип хладагента в системе. Перекрестное загрязнение хладагентов может вызвать повреждение системы кондиционирования, сервисных инструментов и оборудования.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОЛЛЕКТОРЕ:

Правая (красная) сторона коллектора — это сторона высокого давления, а красный датчик — это манометр высокого давления. Левая (синяя) сторона коллектора — это сторона низкого давления, а синий датчик — это датчик вакуума / давления. Отдельные проходы от штуцеров на стороне низкого и высокого давления к соответствующим манометрам позволяют проверять показания давления и вакуума. Корпус коллектора соединяет все три штуцера друг с другом внутренними проходами.

Примечание. Если манометры не показывают 0 фунтов на кв. Дюйм, снимите лицевую панель манометра и установите калибровочный винт на 0 фунтов на кв. Дюйм.

Осторожно: Никогда не открывайте клапан на стороне высокого давления на манометре коллектора, когда работает система кондиционирования воздуха.

РАБОТА СИСТЕМЫ:

Сервисные муфты должны быть подключены к шлангу хладагента, а шланг хладагента должен быть подключен к манометру коллектора с клапанами на стороне низкого и высокого давления в закрытом положении, прежде чем подключать муфты к системе кондиционирования воздуха.

1. Закройте все клапаны на муфтах для ручного обслуживания и манометре коллектора.Подключите соединитель на стороне высокого давления к порту на стороне высокого давления, а соединительный элемент на стороне низкого уровня — к порту на стороне низкого давления.
2. Завести двигатель. Включите систему кондиционирования и дайте ей поработать, пока показания манометров не стабилизируются.
3. Если давление, указанное на манометрах, отличается от спецификаций производителя, определите проблему и произведите необходимый ремонт.

СИСТЕМНАЯ ЭВАКУАЦИЯ:

1. Слейте весь хладагент из системы. НЕ ВЫПУСКАЙТЕ ХЛАДАГЕНТ В АТМОСФЕРУ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ.
2. Подсоедините СИНИЙ шланг к сервисному отверстию на стороне низкого давления. Подсоедините КРАСНЫЙ шланг к сервисному отверстию на стороне высокого давления. Подсоедините ЖЕЛТЫЙ шланг к вакуумному насосу.
3. Откройте клапаны коллектора HIGH и LOW, используя красный и синий ручные клапаны, и запустите насос.
4. После вакуумирования системы в соответствии со спецификациями производителя закройте оба клапана и выключите вакуумный насос. Отсоедините ЖЕЛТЫЙ заправочный шланг от вакуумного насоса и подсоедините его к соответствующему контейнеру с хладагентом.
5. После выполнения всех подключений хладагент может быть добавлен через сторону низкого давления в соответствии со спецификациями производителя.

ЗАРЯДКА ПУСТОЙ СИСТЕМЫ:

1. Двигатель автомобиля и система кондиционирования должны быть выключены.
2. Убедитесь, что распределительный клапан на источнике хладагента находится в закрытом положении.
3. Убедитесь, что клапаны высокого и низкого давления находятся в закрытом положении.
4. Подключите ответвители высокого и низкого уровня к соответствующим сервисным портам системы кондиционирования.После подключения соединителей откройте их, повернув ручку наверху по часовой стрелке до упора.
5. Откройте вентиль на источнике хладагента.
6. Откройте клапан на стороне низкого давления на манометре коллектора.
7. Заправляйте систему до тех пор, пока манометры не покажут давление более 50 фунтов.
8. Закройте клапан на стороне низкого давления на манометре коллектора.
9. Выключите клапаны на стороне высокого и низкого давления на манометре коллектора.
10. Перейдите к шагу 4 в Заправке системы кондиционирования с низким уровнем хладагента (ниже)

ЗАРЯДКА НИЗКОЙ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА:

1. Убедитесь, что распределительный клапан на источнике хладагента закрыт.
2. Убедитесь, что клапаны высокого и низкого давления закрыты.
3. Подключите оба соединителя к сервисным портам системы. Затем откройте их, повернув ручку на верхней части соединителя до упора.
4. Завести двигатель. Обеспечьте достаточный поток воздуха через переднюю часть автомобиля, чтобы избежать перегрева.
5. Включите кондиционер и установите элементы управления для МАКС. ОХЛАЖДЕНИЯ и высокой скорости вентилятора.
6. Откройте раздаточный клапан на источнике хладагента. (Всегда держите источник хладагента в вертикальном положении, чтобы хладагент мог попасть в шланги только в виде газа.) Чтобы начать добавление хладагента (при работающей системе) откройте СИНИЙ клапан на стороне низкого давления. Позвольте газу течь в систему до тех пор, пока не будет добавлено желаемое количество или пока контейнер источника не опустеет. Подача необходимого количества хладагента в систему может занять несколько минут.
7. Когда вы заправили систему в соответствии со спецификациями производителя, закройте синий клапан коллектора. Дайте компрессору поработать и проверьте показания манометров, чтобы убедиться, что система работает правильно. Если нет, отремонтируйте систему в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию.
8. Чтобы отсоединить коллектор, когда система заполнена и работает нормально, закройте СИНИЙ (сторона низкого давления) и КРАСНЫЙ (сторона высокого давления) ручные клапаны на коллекторе.
9. Чтобы отсоединить ручной соединитель, поверните ручку на нем до упора. Сдвиньте муфту вверх, высвободив муфту из сервисного порта автомобиля.
10. Заменить защитные колпачки на сервисной арматуре автомобиля.

ЛМК 2019

Домовладельцы и потребители: часто задаваемые вопросы

Следующие ниже часто задаваемые вопросы помогут домовладельцам принимать обоснованные решения при покупке, обслуживании или утилизации домашних кондиционеров или другого оборудования, которое может содержать озоноразрушающие вещества (ODS ODS Соединение, которое способствует истощению стратосферного озона.Озоноразрушающие вещества (ОРВ) включают хлорфторуглероды, гидрохлорфторуглероды, галоны, бромистый метил, четыреххлористый углерод, гидробромфторуглероды, хлорбромметан и метилхлороформ. ОРВ обычно очень стабильны в тропосфере и разлагаются только под воздействием интенсивного ультрафиолетового света в стратосфере. Когда они распадаются, они выделяют атомы хлора или брома, которые затем разрушают озон.)

Почему прекращается использование фреона?

«Фреон» — это название торговой марки, которое использовалось для обозначения нескольких различных хладагентов, включая хлорфторуглероды (CFC), такие как CFC-12, и гидрохлорфторуглероды (HCFC), такие как HCFC-22, который часто называют «R- 22.«В соответствии с Законом США о чистом воздухе и Монреальским протоколом по веществам, разрушающим озоновый слой, Соединенные Штаты в 1990-х годах отказались от ХФУ и в настоящее время постепенно отказываются от ГХФУ.

Эти химические вещества в конечном итоге достигают стратосферы, где разрушают стратосферный озоновый слой. Озоновый слой помогает защитить нас от вредного ультрафиолетового (УФ) излучения, которое может вызвать рак кожи и катаракту. Ожидается, что отказ от озоноразрушающих веществ во всем мире в соответствии с Монреальским протоколом позволит избежать более 280 миллионов случаев рака кожи, примерно 1.6 миллионов смертей от рака кожи и более 45 миллионов случаев катаракты в Соединенных Штатах среди людей, родившихся между 1890 и 2100 годами. Повышенное УФ-излучение, вызванное истощением озонового слоя, также наносит вред растениям, сельскохозяйственным культурам, морским экосистемам и различным материалам, таким как пластмассы и другие материалы. покрасить. Получите больше информации о воздействии разрушения озонового слоя на здоровье человека и окружающую среду.

Что это означает для людей с кондиционерами, в которых используется ГХФУ-22?

Люди могут продолжать использовать оборудование для кондиционирования воздуха (AC), в котором используется ГХФУ-22, будь то оконный блок или центральная система охлаждения.EPA не требует от домовладельцев замены существующего оборудования. С 1 января 2020 года новый ГХФУ-22 не будет производиться и импортироваться в Соединенные Штаты, но использованный ГХФУ-22, очищенный до тех же характеристик, что и новый хладагент, будет по-прежнему доступен.

Самая важная вещь, которую может сделать владелец оборудования, — это правильно обслуживать свой блок переменного тока, потому что соответствующее обслуживание сводит к минимуму потенциальный ущерб окружающей среде и продлевает срок службы системы. При выборе технического специалиста убедитесь, что он / она имеет сертификат EPA Раздел 608, необходимый для обслуживания оборудования, содержащего ГХФУ-22.Домовладельцы также должны потребовать, чтобы техники по обслуживанию выявляли и устраняли утечки вместо «доливки» протекающих систем, чтобы защитить окружающую среду, минимизировать будущие обращения за обслуживанием и затраты на ремонт, а также снизить эксплуатационные расходы на оборудование за счет повышения производительности. Также незаконным является намеренный выпуск хладагента при техническом обслуживании, ремонте или утилизации оборудования переменного тока

Повлияет ли модификация моей системы на потребление энергии?

Оборудование для кондиционирования воздуха обычно наиболее эффективно работает на том хладагенте, для которого оно было разработано, но когда все же придет время заменить или модернизировать вашу систему, появится множество альтернативных вариантов, не разрушающих озоновый слой.Не существует требований EPA для преобразования существующих блоков с ГХФУ-22 для использования с хладагентом-заменителем, не разрушающим озоновый слой. Такие преобразования, называемые «модернизацией», разрешены, если альтернатива была признана приемлемой в рамках программы политики значительных новых альтернатив EPA (SNAP) для этого типа использования. Для ГХФУ-22 не существует «капельной» замены. Альтернативные хладагенты не будут работать без изменений компонентов системы. В результате специалисты по обслуживанию, которые устраняют утечки в системе, чаще всего продолжают заправлять ГХФУ-22 в систему как часть этого ремонта.Если домовладелец решает переоборудовать свое устройство на другой тип хладагента, важно убедиться, что технический специалист с сертификатом Раздела 608 извлечет любой оставшийся ГХФУ-22 в системе перед добавлением альтернативы, не разрушающей озоновый слой, и объяснит, как перейти на другой тип хладагента. хладагент может повлиять на производительность системы и потребление энергии.

Как я могу узнать, какой хладагент содержит мой домашний кондиционер?

Хладагент, используемый в вашем домашнем кондиционере, обычно указан на паспортной табличке агрегата.Для центральных кондиционеров паспортная табличка обычно находится на наружном конденсаторе. Если паспортной таблички нет, обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с лицом или компанией, которая продала или обслуживала ваш кондиционер. Если вы знаете производителя и номер модели, вы также можете позвонить производителю или посетить его веб-сайт.

Могу ли я приобрести домашний кондиционер, содержащий ГХФУ-22?

Вы больше не можете приобрести центральный блок кондиционирования воздуха, использующий ГХФУ-22. Однако вы можете продолжить обслуживание существующей системы с ГХФУ-22.Вы также можете приобрести «автономную» систему (обычно оконный блок), если она бывшая в употреблении и / или была произведена до 2010 года.

Будет ли достаточно ГХФУ-22 для продолжения обслуживания моей системы?

ГХФУ-22, который рекуперирован и регенерирован, вместе с ГХФУ-22, произведенным до 2020 года, поможет удовлетворить потребности владельцев существующих систем с ГХФУ-22 намного позже даты поэтапного отказа. За период с 2000 по 2018 год компании по регенерации хладагентов сообщили об утилизации более 140 миллионов фунтов ГХФУ-22.Для получения дополнительной информации см. Сводку общих показателей утилизации хладагента.

Доступны ли для домашних кондиционеров хладагенты, не наносящие вреда озоновому слою?

Да, ряд озонобезопасных хладагентов доступен и широко используется сегодня. Наиболее распространенной альтернативой в новых системах переменного тока является R-410A, известный под торговыми марками, такими как GENETRON AZ-20 ^® , SUVA 410A ^® , Forane ^® 410A и Puron ^® . В то время как R-410A представляет собой смесь двух гидрофторуглеродов.Как и заменяемые озоноразрушающие хладагенты, большинство ГФУ являются сильнодействующими парниковыми газами, и с ними также необходимо обращаться в соответствии с требованиями Программы управления хладагентами Агентства по охране окружающей среды. EPA поддерживает полный список приемлемых заменителей переменного тока для жилых и коммерческих помещений.

Хладагент R-22a или 22a — это то же самое, что и ГХФУ-22?

№ R-22a или 22a хладагент был ошибочно продан как HCFC-22 или замена HCFC-22, но это смесь углеводородных хладагентов, основные компоненты которой включают легковоспламеняющиеся вещества, такие как пропан и бутан.В некоторых случаях он может также содержать небольшое количество других углеводородов или пахучий запах сосны.

Этот хладагент легко воспламеняется и не является приемлемой альтернативой для вашей бытовой системы переменного тока. Поскольку R-22a огнеопасен, а система переменного тока с ГХФУ-22 не имеет средств обеспечения безопасности, учитывающих воспламеняемость, он может гореть или взорваться, если в одном пространстве сконцентрировано достаточно продукта, а хладагент контактирует с источником воспламенения.

«ГХФУ-22a» продавался под названиями Blue Sky 22a, Coolant Express 22a, DURACOOL-22a, EC-22, Ecofreeze EF-22a, Enviro-safe 22a, ES-22a, Frost 22a, Maxi-Fridge, MX. -22a, Oz-Chill 22a, Priority Cool и RED TEK 22a.Вот обзор безопасности HCFC-22a

Могу ли я заменить конденсаторный блок (т. Е. Наружный блок) в домашнем кондиционере, который содержит ГХФУ-22?

Это зависит от обстоятельств. Правила EPA позволяют владельцам существующих домашних кондиционеров с ГХФУ-22 заменять свой конденсаторный блок на новый, если он сломается или поврежден. Однако компрессорно-конденсаторные агрегаты с ГХФУ-22 должны соответствовать региональным стандартам эффективности при испытании в соответствии с процедурой испытаний Министерства энергетики США.

У меня есть домашний кондиционер, содержащий ГХФУ-22. Как я могу минимизировать его воздействие на озоновый слой и климатическую систему ?

Самый важный шаг, который вы можете предпринять, — это поддерживать свое устройство в надлежащем состоянии. В правильно установленных и регулярно обслуживаемых агрегатах серьезные утечки возникают редко. Если ваш кондиционер протекает, попросите техников по обслуживанию найти и устранить утечку вместо того, чтобы «восполнить ее». Устранение утечек обеспечит оптимальную работу вашей системы, снизив при этом выбросы хладагента и потребление энергии.Вы также можете сэкономить, избегая дополнительного ремонта в будущем.

Как выбрать подходящего специалиста?

Работайте с уважаемыми дилерами, в которых работают специалисты по обслуживанию, сертифицированные EPA для работы с хладагентами, используемыми в кондиционерах. Технические специалисты часто называют этот сертификат «Сертификатом Раздела 608», который относится к части Закона о чистом воздухе. При разговоре с сервисной компанией переменного тока спросите, сертифицированы ли их технические специалисты согласно Разделу 608.Вы также можете попросить специалиста по обслуживанию показать вам его / ее удостоверение личности. Если ваш кондиционер содержит альтернативные хладагенты, технический специалист должен пройти обучение их использованию. В соответствии с разделом 608 Закона о чистом воздухе EPA запрещает лицам сознательно выпускать хладагенты, содержащие озоноразрушающие хладагенты (включая ГХФУ-22), а также их заменители (такие как ГФУ, включая R-410A) при обслуживании, обслуживании, ремонте, или утилизация кондиционера и холодильного оборудования.Сообщите о потенциальном нарушении здесь.

Какие вопросы домовладельцы должны задавать подрядчику в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)?

Если вашему оборудованию HVAC более 10 лет или оно не поддерживает комфорт в вашем доме, EPA рекомендует, чтобы вы оценили его у профессионального подрядчика по HVAC. Если он не работает эффективно или нуждается в обновлении, подумайте о замене его на систему, получившую маркировку ENERGY STAR, чтобы сэкономить энергию, сэкономить деньги и защитить окружающую среду.

В зависимости от того, где вы живете, замена вашего старого оборудования для отопления и охлаждения оборудованием, получившим оценку ENERGY STAR, может сократить ваши годовые счета за электроэнергию более чем на 160 долларов. Но прежде чем вкладывать деньги в новую систему, убедитесь, что вы устранили большие утечки воздуха в вашем доме и в системе воздуховодов.

Для получения дополнительной информации о том, что домовладельцы должны знать о поэтапном отказе, просмотрите наш информационный бюллетень для потребителей. ENERGY STAR также предоставляет советы и информацию по обслуживанию оборудования HVAC.

Могу ли я приобрести собственный хладагент для заправки прибора?

Раздел 608 Сертификация требуется для подзарядки бытовых приборов. Хладагент для стационарных приборов продается только сертифицированным техническим специалистам или компаниям, которые их нанимают.

Могу ли я установить оконный блок с мини-разделением R-410A?

№ Раздел 608 Сертификация технического специалиста требуется для действий, которые, как можно разумно ожидать, нарушат целостность холодильного контура.Добавление или удаление хладагента из мини-сплит в рамках установки и / или подключение или отключение шлангов или предварительно заправленных линий требует сертификации специалиста по Разделу 608. Действия, которые, как ожидается, могут нарушить целостность контура хладагента, включают, но не ограничиваются: присоединение или отсоединение шлангов и манометров от прибора и от прибора; добавление или удаление хладагента; добавление или удаление компонентов; и перерезание линии хладагента.

Как следует утилизировать приборы, содержащие хладагенты?

У вас есть несколько вариантов.Если вы покупаете новый прибор, например холодильник или морозильник, продавец, скорее всего, предложит удалить старый. Многие государственные и частные организации также могут организовать вывоз бытовой техники у тротуара. Запрещается вмешиваться в работу прибора до его утилизации, например, обрезать трубопроводы хладагента или снимать компрессоры. Закон о чистом воздухе запрещает сознательный выброс большинства типов хладагента во время утилизации оборудования. Партнеры по программе RAD Агентства по охране окружающей среды обязуются собирать использованное холодильное оборудование и внедрять передовые методы переработки / утилизации этих устройств, выходящие за рамки федеральных законов.Партнеры RAD регенерируют пену для бытовых приборов, обеспечивают соблюдение законов об утилизации хладагента, отработанного масла, ртути и полихлорированных дифенилов (ПХБ), а также содействуют переработке товаров длительного пользования и безвозвратному списанию старых, неэффективных приборов для экономии энергии.

Руководство по установке центрального кондиционера

В этом руководстве есть все, что вам нужно знать об установке центрального кондиционера.

Он проведет вас через процесс и терминологию, когда вы планируете установить центральный кондиционер.

Если вы хотите решить проблему того, какая система кондиционирования воздуха подходит вам, как они работают, размеры, установка и чего ожидать, когда ваши технические специалисты приступят к работе, вы находитесь в нужном месте.

Глава 1

Часто задаваемые вопросы — Центральное отопление и воздух

Посмотрим правде в глаза …

При добавлении к существующей системе центрального отопления и охлаждения центральное кондиционирование для дома площадью 2000 квадратных футов стоит примерно от 3500 до 4000 долларов. Если необходимо добавить воздуховоды, стоимость увеличится.Окончательная стоимость будет зависеть от системы, добавленных дополнительных элементов и стоимости установки техником.

И независимо от того, есть у вас воздуховоды или нет, добавление системы кондиционирования более доступно и менее разрушительно , чем вы можете себе представить.

Но у вас, вероятно, есть куча вопросов, прежде чем вы начнете …

10 общих вопросов по установке центрального кондиционера

1. Что такое на самом деле кондиционер?

Центральная система кондиционирования воздуха в большинстве домов представляет собой «сплит-систему».Обычно это означает, что на вашей печи внутри дома установлены компрессор (снаружи) и внутренний змеевик.

2. Как работает центральная система кондиционирования?

Системы центрального отопления и охлаждения — это разные вещи, но они работают вместе. Вот что Trane и How Stuff Works говорят о том, как работает центральное охлаждение и отопление:

Как работает система центрального отопления и охлаждения

Основы систем отопления и охлаждения

3.Что означает термин HVAC?

HVAC (Отопление, вентиляция и кондиционирование) — это технология обеспечения экологического комфорта в помещениях и в автомобиле. Его цель — обеспечить тепловой комфорт и приемлемое качество воздуха в помещении.

4. Как часто нужно менять фильтры? И зачем мне регулярно менять фильтр?

Замена печного фильтра — один из наименее дорогостоящих элементов обслуживания вашего дома с одним из самых больших преимуществ. Их следует регулярно менять, чтобы улучшить качество воздуха, повысить эффективность вашей печи и продлить срок службы вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Никогда не забудьте снова заменить воздушный фильтр

Как заменить печь и фильтры переменного тока

5. Как часто я должен проводить техническое обслуживание моего устройства?

Обеспечение бесперебойной работы вашей системы переменного тока зависит от надлежащего технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание кондиционера — полное руководство

Важность ежегодного обслуживания системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха важнее, чем вы думаете

6. Какой размер у меня должен быть центральный кондиционер?

Слишком большой? Это не будет энергоэффективным.Большинство из них быстро включится, охладит ваш дом, а затем выключится. Затем повторите тот же цикл.

Слишком маленький? Ваш кондиционер будет постоянно работать, пытаясь охладить ваш дом. Это увеличит износ устройства.

Правильно? центральный кондиционер правильного размера выполнит необходимое количество циклов для поддержания комфорта в доме, но не будет работать неэффективно.

ASM (All Systems Mechanical), создал краткое, но подробное руководство по:

Центральный кондиционер какого размера мне нужен для дома?

Проще говоря, размер имеет значение…

См. Главу 5 для получения дополнительной информации о размерах.

7. Следует ли мне закрывать регистры и двери в тех частях дома, которые я не использую регулярно?

Краткий ответ — закрытые форточки повышают давление.

Вот отрывок из Energy Vanguard: «Когда вы начинаете закрывать вентиляционные отверстия в неиспользуемых комнатах, вы делаете систему воздуховодов более ограничивающей. Давление увеличивается, а это означает, что нагнетатель ECM будет наращивать скорость, чтобы поддерживать поток воздуха, тогда как нагнетатель PSC будет двигаться. меньше воздуха.В большинстве домов также нет герметичных воздуховодов, поэтому более высокое давление в системе воздуховодов будет означать большую утечку в воздуховодах ».

Они суммируют 9 непредвиденных последствий закрытия вентиляционных отверстий.

8. Что такое рейтинг SEER?

SEER означает сезонный коэффициент энергоэффективности. Это отношение количества произведенного охлаждения (БТЕ) ​​к количеству потребляемой электроэнергии (ватт).

Рейтинги измеряют энергоэффективность кондиционера. Чем выше рейтинг, тем эффективнее.

Вездесущий федеральный ярлык EnergyGuide может помочь вам с первого взгляда определить рейтинг SEER устройства. Этикетка помогает идентифицировать высокоэффективные кондиционеры.

9. Какой термостат установить на «авто» или «вкл»?

У обоих есть плюсы и минусы:

Должен ли я использовать настройку вентилятора термостата «Вкл.» Или «Авто»?

Что нужно при настройке термостата: включить вентилятор или автоматический режим?

Почему «Включено» — не всегда лучший выбор.

Каковы преимущества и недостатки настроек?

10.В чем разница между разделением и упаковкой?

, что приводит нас к следующей главе …

Глава 2

Типы центральных кондиционеров

Независимо от того, являетесь ли вы домовладельцем, желающим обновить свою систему, домовладельцем, ищущим доступные варианты, или бизнесом, добавляющим кондиционер, на рынке есть множество центральных кондиционеров.

1. Сплит-система

Самыми распространенными или популярными являются сплит-системы. Проще говоря, сплит-система имеет охлаждающие части блока внутри дома и нагревательные части вне дома.В сплит-системе конденсатор и компрессор размещаются снаружи.

Внутренний шкаф имеет змеевик испарителя. Также есть воздухоочиститель, который обычно является частью топки. Этот обработчик направляет теплый или прохладный воздух через воздуховоды. Наиболее важным аспектом этой конкретной комбинации является соответствие обеих частей для максимальной эффективности.

2. Система упаковки

Пакетная система является автономной — не разделена — и вся установка устанавливается снаружи на уровне земли или на крыше.

Вот недавняя фотография «пакетной крыши», которую мы установили для церкви.

Комплектный блок представляет собой полностью автономный блок нагрева / охлаждения , в котором вентилятор, змеевик и конденсатор встроены в один блок. Полностью автономные кондиционеры уже заправлены хладагентом и могут использоваться на крыше, как в данном случае, или при наземном монтаже. Крайне важно, чтобы установка была ровной, чтобы ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работала должным образом и эффективно.

Старая система была громкой, и не было возможности поставить новый внутренний блок на чердак.Доступ был недостаточно большим.

Сидение на крыше в качестве опции обеспечит кондиционирование пространства под ним и поместит его (в отличие от ограниченного пространства на чердаке). Это было решение для простого в установке наружного блока.

Мы придумали способ прокладывать воздуховоды от агрегата на чердак и подключаться к существующей системе воздуховодов.

3. Мини-сплит-система

Подобно сплит-системе, мини-сплит-система использует наружный компрессор / конденсатор, связанный с внутренней приточно-вытяжной установкой.

Преимущество мини-сплит-системы заключается в том, что внутренние блоки имеют небольшие размеры и могут использоваться для охлаждения помещений или зон. Кроме того, профессиональный установщик может создать эти «зоны» и подключить несколько блоков к одному наружному блоку.

Мини-сплит-система Fujitsu — идеальное решение для домовладельцев, у которых есть котельные, и требует минимального вмешательства в ваш дом.

Он предлагает систему центрального отопления и охлаждения , которая идеально подходит для сезонных переходов, хотя вы можете использовать ее круглый год.

4. Тепловой насос

Установка для этого типа системы обычно состоит из двух частей: внутреннего блока, называемого устройством обработки воздуха, и наружного блока, аналогичного центральному кондиционеру, но называемого тепловым насосом. Как часть системы центрального отопления и охлаждения, он использует наружный воздух как для обогрева дома зимой, так и для охлаждения летом.

Центральный кондиционер — это действительно либо сплит-система, либо комплектная установка. Выбор правильной системы кондиционирования для вашего дома — это решение, с которым вам нужно жить.Вы хотите гарантировать комфорт, экономию средств и оптимальную производительность.

Глава 3

Добавление системы кондиционирования — выбор, обновление или замена

Лучшие современные кондиционеры используют на 30-50% меньше энергии для обеспечения того же количества охлаждения, что и кондиционеры середины 1970-х годов. Даже если вашему кондиционеру всего 10 лет, вы можете сэкономить от 20% до 40% затрат на охлаждение, заменив его более новой, более эффективной моделью. (подробнее об энергоэффективности в главе 6.)

«Если вы думаете о добавлении центрального кондиционирования воздуха в существующий дом, статистика показывает, что у вас много компаний. Фактически, хотя кондиционирование воздуха было установлено чуть более чем в 60 процентах домов еще в начале 1990-х годов, сегодня около 87 процентов существующих жилых домов в США в той или иной форме имеют кондиционер ».

Griffith Energy Services повторяет …

Что требуется при установке центрального кондиционирования в вашем доме?

Time считает, что центральное кондиционирование изменит вашу жизнь.

«Больше никаких потных ночей, ворочающихся и ворочающихся, потому что вы еще не установили оконные блоки. В этом отношении, больше не нужно устанавливать оконные блоки — или стучать костяшками пальцев, перенося их вверх и вниз по лестнице в подвал каждую весну и осень».

И это позволяет понять …

5 вещей, которые нужно знать, прежде чем добавлять центральное кондиционирование воздуха

Что делать, если вы не знаете, стоит ли вам обновляться?

Ответьте на эти вопросы, предоставленные HGTV:

• Вашей системе отопления или кондиционирования больше 10 лет или вам не комфортно?
• Ваш кондиционер, печь или бойлер часто работает?
• Вы платите больше, чем вы думаете, в счетах за электроэнергию?

Прежде чем тратить деньги на новую систему HVAC, разумно проверить на предмет дорогостоящих утечек воздуха.Согласно Energy.gov, сокращение утечки воздуха может «значительно снизить затраты на отопление и охлаждение, повысить долговечность здания и создать более здоровую внутреннюю среду».

Как только вы решите, что готовы заменить вашу систему, вопрос о стоимости будет следующим в вашем списке.

Furnace Compare недавно обновили свою статью о ценах на центральные кондиционеры. Речь идет не о средней цене на центральные кондиционеры, а о результате серии интервью с подрядчиками и дистрибьюторами о том, как они устанавливают свои цены.

Несколько вопросов, на которые они ответили …

1. Влияет ли оборудование на стоимость установки?
2. Стоит ли обходить подрядчика при покупке оборудования?
3. Будет ли цена увеличиваться в зависимости от стоимости моего дома?
4. Насколько распространено пересмотр ставки?

Их лучший совет: «периодически оценивайте возраст вашей системы и спрашивайте технического специалиста во время регулярного обслуживания, как выглядит система».

В общем, не попадитесь в экстренную ситуацию, когда вам отчаянно нужен кондиционер.

«Дело в том, что вам нужно время, чтобы провести ваше исследование, чтобы найти подрядчиков, у которых можно запрашивать предложения, изучить их предложения и узнать все, что вам нужно знать о замене системы кондиционирования воздуха».

Глава 4

Установка и расположение

75 процентов проблем с кондиционированием воздуха можно решить с помощью правильного метода установки в сочетании с блоком кондиционирования воздуха подходящего размера.