Расценки

Расценки

Расценки

Расценки

1-93

2-29

3-04

3-54

4-10

3-25

4-10

4-95

Введение

Предметом данного срочного проекта было асфальтовое покрытие. процесс с использованием асфальтоукладчика и трехосных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн. Расположение процесс проходил на углу улиц Мэйн и Мэдисон в Гринвуде (к югу от Индианаполиса).Проект реализуется компанией Reith-Riley Construction. — Индианаполис. общий задействованный процесс:

• Цикл производства горячей смеси
• Трехосный грузовой цикл
• Роликовый цикл
• Цикл разбрасывателя
• Экипаж

Из-за сложности общей конструкции процесса, мы решили наблюдать, составлять отчеты, анализировать и моделировать процесс укладки на основании слой 15-ти полосной дороги.На тот момент другая полоса дороги еще не была заасфальтирована. Дорога имеет слегка увеличивающийся уклон и поворот по ходу движения. Предварительный процесс сбора данных, используемых в этом проекте, эффективность операции, Модель и моделирование процесса MicroCYCLONE, а также иллюстрации будут обсуждаться и представил.

Асфальт использовался человеком в качестве клея и гидроизоляционные свойства.Асфальт использовался в 3800 году до нашей эры. в Евфрате и 2500 г. до н. э. в Египет. Шумеры использовали асфальт в 6000 году до нашей эры. для своей судостроительной отрасли. Cегодня, асфальт наносится на кровлю, герметики, конопатку, тормозные накладки, краски, эмали и наиболее широко используется в индустрии мощения (Asphalt — Science and Technology, 1968).

Описание процесса

Серийное производство

Сначала заполнитель проходит через бункеры для холодной подачи, где происходит начальное дозирование заполнителя.Количество материала, выходящего каждый бункер регулируется размером проема ворот, или скоростью ленты, или комбинацией из двух. Агрегат отправляется в сушилку. Здесь влага удаляется и нагревается для обеспечения надлежащей температуры смешивания в мельнице. Агрегат продолжает горячий лифт ширмами в горячие бункеры. Экраны обеспечивают окончательное разделение агрегат.

Заполнители разного размера выпускаются в весовой бункер по одному бункеру за раз.Заполнитель сбрасывается в мельницу для смешивания с асфальт. Затем смесь сбрасывается в ожидающий грузовик или перемещается в бункер для хранения. Образцы отбираются из каждого горячего бункера для тестирования. Также проводится ситовый анализ. градационный тест. Судя по информации о градации, вес агрегата должен быть равен градации дизайна. Следует провести пробный запуск и отрегулировать веса до тех пор, пока желаемая смесь произведена.(Министерство транспорта США, декабрь 1984 г.)

Укладка асфальтового покрытия

Укладка пальто

Перед началом укладки асфальтоукладчик применяется для распыления асфальта на грунтовую поверхность. Эта асфальтовая пленка служит основным и тактичные пальто. Затем покрытиям дают возможность затвердеть перед возобновлением фактического укладки. Эти покрытия предназначены для предотвращения скольжения между поверхностью и покрытием. во время или после уплотнения. (Институт асфальта)

Укладка асфальтовой смеси

Чтобы начать укладку, асфальтоукладчик позиционируется правильно на дорогу. Стяжка асфальтоукладчика опускается на брус такой же глубины рыхлый асфальтовый коврик, который будет уложен на дороге.(Стяжка отвечает за установка глубины заделки асфальтобетонной смеси.) После этого блок можно снимать и укладывать можно начать. Как только самосвал подъезжает к месту работ, инспектор по укладке должен убедитесь, что доставленный асфальт находится в удовлетворительном состоянии. Инспектор укладки обычно проверяйте следующие критерии, перечисленные ниже:

1. синий дым — синий дым указывает на то, что смесь слишком горячая.
2. жесткий внешний вид
3. Смесь упала в грузовик.
4. тощий, тусклый вид — это указывает на то, что смесь недостаточный асфальт.
5. восходящий пар — слишком много влаги.
6. сегрегация.
7. загрязнения.

Если наблюдается любой из вышеперечисленных признаков, смесь будет быть отправлено обратно на завод для переработки. После выполнения всех условий Самосвал может загружать смесь в приемный бункер асфальтоукладчика.

При загрузке смеси в приемный бункер тяга Тележка аккуратно ставится перед асфальтоукладчиком.Задние колеса грузовика должны быть в контакт с тележкой катка асфальтоукладчика, чтобы избежать перекоса с асфальтоукладчиком. асфальтоукладчик будет толкать грузовик вперед по мере укладки дороги. Если происходит перекос, весь процесс будет отложен, потому что им придется переставить грузовик перед асфальтоукладчиком.

Большинство используемых асфальтоукладчиков являются самоходными. Каждый из них состоит из двух основных блоков:

• тягач.-сюда входит приемный бункер, прорезь конвейер, заслонки управления потоком, разбрасывающая бригада, силовая установка, трансмиссия, операторское управление для использования с обеих сторон и на сиденье оператора. Этот блок продвинет вперед всю систему.
• стяжка. — крепится к тягачу длинным разравнивающие рычаги с обеих сторон машины. Состоит из плиты стяжки, вибратора или трамбовки. стержни, регулировка толщины, контроль венца и нагреватель стяжки.

После первой загрузки асфальтобетонной смеси насыпать следует проверить однородность текстуры асфальта. Операторы настроят соответствующие точки регулировки, чтобы исправить любую неоднородность. Любая сегрегация материалы тоже нельзя допускать. Операцию следует немедленно прекратить, если обнаружена сегрегация. Операторам также следует помнить о регулировке заводной головки.Тротуар с короной придется заново переделывать. Кроме того, операторы должны непрерывно ослабляйте смесь, которая прилипает к стенкам бункера, и толкайте ее обратно в активная смесь. Если асфальтобетонная смесь остынет, ее нельзя будет должным образом уплотнить и, следовательно, теряет силу.

Последний процесс укладки — уплотнение. Этот процесс сильно зависит от основной пропорции смеси; (1) содержание асфальта: размер заполнителя, форма текстура и градация распределения; (2) содержание наполнителя и; (3) температура смеси.Соответствующие ролики и методы прокатки должны использоваться в соответствии с этими доля. Для достижения максимального результата используется несколько комбинаций роликов:

1. статические и пневматические катки на стальных опорах,
2. вибрационные и статические ролики на стальных опорах, или
3. Виброкатки используются в вибрационном и статическом режимах.

Эти комбинации настоятельно рекомендуются асфальтом. институт.

Ролики следует перемещать с медленной, но равномерной скоростью, чтобы добиться наилучшего результата. (См. Таблицу) Эти катки также должны быть в хорошем состоянии. любой неравномерность работы катков приведет к плохому уплотнению асфальта; таким образом, тротуар прослужит недолго. Ролики не должны резко вращаться, пока уплотнение, потому что это действие может сместить смесь. Если происходит смещение, весь коврик следует ослабить лютнями или граблями и восстановить до первоначального качества перед прокатку можно перезапустить.Модель, которая экономична и обеспечивает максимальное уплотнение результат должен быть установлен. (Институт асфальта)

Метод испытаний

Зачем оценивать плотность горячего асфальтобетона

Как известно, отсутствие плотности при строительстве асфальтобетон вызывает множество проблем.Для обеспечения безопасности необходима высокая плотность. что асфальтобетон будет обеспечивать необходимую стабильность и долговечность для производительность. Например, низкая плотность обычно вызывает долговременное ухудшение, когда асфальт начинает трескаться. Поэтому для измерения плотности использовались различные методы. в асфальтобетоне.

Процедуры, используемые для определения плотности

Правильная градация заполнителя и содержание асфальта важны параметры, обеспечивающие соответствие плотности асфальтобетона требованиям.Обычно плохая градация приводит к уменьшению пустот в смеси; таким образом, уменьшает содержание асфальта, который служит смазкой для заполнителей в смеси. Жесткая смесь сложнее уплотнить. Градация заполнителя и содержание асфальта равны взаимосвязаны и одинаково важны.

Укладка асфальта в холодный климат очень сложна. Горячий смесь остывает быстрее и труднее уплотняется.Чтобы преодолеть это, подрядчики обычно увеличьте температуру смеси. К сожалению, чрезмерное повышение температуры асфальтовой смеси может вызвать проблемы при уплотнении и увеличить окисление асфальтовый цемент. Это может привести к получению твердого и хрупкого покрытия. Температура смеси должна выбирается так, чтобы смесь могла поддерживать валик сразу за асфальтоукладчик. Поскольку на раскатывание смеси до того, как она остынет, нужно меньше времени, больше валиков или для процесса уплотнения требуются валки большего размера.

После транспортировки смеси на объект следующий этап обеспечивает надлежащую плотность при укладке асфальта с помощью разбрасывателя. Непрерывный наличие асфальтобетонной смеси имеет решающее значение. Разбрасыватель не может позволить себе запускать и останавливаться в ожидании материалов. Важно иметь материал, такая же текстура и внешний вид.

Оценка плотности на месте

Оценка материала на месте необходима для убедитесь, что получена удовлетворительная плотность.В большинстве случаев используется ядерный манометр. оценить плотность. Однако результаты, полученные с помощью этого оборудования, не точный. Его необходимо откалибровать путем выполнения ряда измерений с разных location как только проект стартует. После калибровки снимается серия показаний. затем показания сравниваются с плотностью, полученной в лаборатории. лабораторные результаты представляют собой плотность образцов керна, взятых из одного и того же места.(Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей, 1982 г.)

Лабораторные и полевые испытания устойчивости покрытия

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM) — два агентства, которые методы и процедуры испытаний, которым должна следовать промышленность по производству дорожных покрытий.Пять методов испытаний легко используются в полевых и лабораторных условиях:

1. Тест полевой устойчивости Хаббарда (ASTM-D-1138-52 или AASHO Тест 169) — испытания на сопротивление пластическому течению смесей мелких заполнителей.
2. Испытание на неограниченное сжатие (ASTM-D-1074-52-T) — измеряет сцепление дорожного вяжущего и характеристики внутреннего трения заполнителя.
3. Тест Маршалла (ASTM-Method-D-1559) — измерение расхода значение или индекс текучести путем деформации образца до разрушения.
4. Тест Hveem (ASTM-Method-1560) — использует стабилометр и когезиометрический аппарат. Стабилометр определяет максимальное количество асфальта, которое достигнет наибольшей стабильности путем измерения внутренней фиксации минерала. агрегат.Когезиометр определяет когезионные свойства и прочность асфальта. пленки путем сгибания и разрушения образца.
5. Испытание на трехосное сжатие — полезно для определения сцепление смеси и асфальтобетона и угол внутреннего трения всего смесь путем приложения бокового давления. Наиболее широко используются тезисы, хотя других методов существуют.Следует отметить, что различные местные, государственные и федеральные организации потребуют проведения определенных тестов и могут принять другой диапазон ценностей.

MicroCYCLONE Модель

Ресурсы Описание

• Материал:
  • Агрегаты
  • Горячий асфальтобетон
• Оснащение:
  • Грузовые автомобили
  • Разбрасыватель
  • Ролик
  • Бетонная установка (горячая смесь)
• Рабочий:
  • 4 рабочих
  • 1 роликовый привод
  • 1 асфальтоукладчик
  • 1 суперинтендант
  • 1 водители грузовых автомобилей
  • 1 мастер

Обсуждение

Обсуждение предварительной процедуры получения данных

Первоначальное обращение к компании и инженерам проекта участие было необходимо до того, как мы смогли получить доступ к сайту и собрать данные и информация об операции.Дэн Патрик, суперинтендант Рейт-Райли Строительство предоставило общую информацию об этой операции. Включенная стоимость ( предоставив нам лист расчета рабочего места Компании), конкретные детали, касающиеся операция, описанная и смоделированная в этом документе, и подробные сведения о численности экипажа, оборудование, материалы, эффективность и параметры операции. Сайт был посещен часто для наблюдения и получения подробностей операции.Были сделаны снимки, и индивидуальный опрос бригад и инспектора, задействованных на заводе и на строительной площадке. используется для получения точного представления и необходимых данных. Мистер Патрик не смог предоставить бассейн данные о сроках изготовления. Нам дали оценку графика работы. лист расчетов, который использовался для сравнения с наблюдаемым / фактическим производством.

Сбор данных

Общее описание проекта, процесса использованное оборудование было получено от Дэна Патрика, суперинтенданта Строительство Рейт-Райли.

Фактическая площадка проекта и продолжительность каждого данные были получены в ходе полевых наблюдений 9 октября 1991 г. Цифровые часы были используется для измерения времени каждого действия, участвующего в процессе. Собранные данные были усреднены для простоты расчета. Данные включают среднее значение для:

• загрузка на бетонном заводе
• выезд на стройплощадку
• выгрузка асфальта на разбрасыватель
• задний цикл тележки
• укладывать асфальт
• уплотнение асфальта
• проверка уровня

Все полученные данные были одобрены суперинтендантом как стандартное время для этой конкретной операции по укладке дорожного покрытия.Эта информация приведена в таблице 1. Высокие и низкие данные в таблицах 2.1 и 2.2. были даны суперинтендантом. Следовательно, средние значения детерминированного входа использовались в качестве значений режима для Треугольное и бета-распределение. Значения Beta ‘a’ и Beta ‘b’ рассчитывались Программа Vibes.

Система транспортировки и обработки материалов

1. Погрузка горячей асфальтовой смеси в самосвал
2. Вывоз асфальта на строительную площадку
3. Отсыпка асфальта в разбрасыватель
4. Разбрасыватель асфальта
5. Каток для разрушения асфальта
6. Валик чистовой

Сравнение производительности

Уровень производительности можно измерить тремя различными пути

• Детерминированное время
• Треугольное распределение
• Бета-распределение

Значения для всех трех методов были тесно связаны (таблица 3.). Обычно детерминированные значения были выше, а бета-значения ниже. Треугольник ценности были расположены где-то посередине между вышеупомянутыми. Диапазон отличий Между распределением от 0,0289 до 0,4278. Эти различия не были значительными; следовательно, в реальной ситуации можно использовать любое распределение. Производственные ценности из бета-распределения были использованы для определения теоретической производительности, поскольку они были более консервативными.

По расчетному листу компании, они оценили Грузоподъемность грузовика 20 тонн, работа 30 циклов в сутки. По оценкам компании производительность 600 тонн в сутки, что равнялось 3,75 грузовых автомобилей в час. Ссылаться на таблица 3 для сравнения производительности. Производительность смоделированного результата Модель MicroCYCLONE оказалась немного ниже. Процентные различия как в таблице 3 были следующие:

1. по сравнению с детерминированным временем: 4.67%
2. по сравнению со временем распределения треугольника: 10,78%
3. по сравнению со временем распространения бета-версии: 12,87%

Повышение производительности

Используя анализ чувствительности, производительность в целом Работу по укладке асфальта можно увеличить, добавив еще один каток.Только с одним катка, детерминированная производительность на 30-м цикле составила 3,575 грузовых автомобилей в час. По с добавлением второго катка производительность была увеличена до 6,4632 грузовых автомобилей в час. Производительность увеличилась примерно на 81%. (см. приложение для выходных файлов).

Также анализ чувствительности показал, что рост грузовика вообще не увеличивал производительность.

Заключение

Скорость операции определялась ставкой ролик.Это произошло потому, что катку потребовалось 15 минут, чтобы уплотнить поверхность асфальта. Таким образом, чтобы повысить производительность, необходимо добавить больше катков. Тем не менее, компания решила использовать только один ролик. Возможно, решение оставить только один ролик определялся стоимостным фактором. Производительность, полученная от MicroCYCLONE Модель оказалась в пределах ожидаемой компанией производительности.

Ссылки

1. Барт, Эдвин Дж., «Асфальтовая наука и технологии», Гордон и Брич, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1986.
2. Вагнер, Ф.Т., «Укладка и уплотнение асфальта. Смесь, «Публикация ASTM, Филадельфия, Пенсильвания, 19103.
»
3. Институт асфальта, «Руководство по асфальтированию», Руководство, серия № 8, третье издание, апрель 1978 г.
4. Министерство транспорта США, Федеральное шоссе Администрация, «Руководство по асфальтированию горячей смесью», декабрь 1984 г.
5. Личное интервью с Reith Riley Construction Company Индианаполис, прораб: г-н Дэн Патрик, 2 октября 1991 г.
6. Расчетный лист Greenwood Man and Madison, дата подачи заявки: 30 сентября 1991 г., любезно предоставлено Reith Riley Construction Company.